A-lehdet oli 1. huhtikuuta 1973 ostanut Moottoriviesti-lehden ja yhdistänyt sen osaksi Tuulilasin sisältöjä. Näin lehdessä oli nyt aikaisempaakin enemmän autoasiaa. Lehtien yhdistymisen myötä Moottoriviestin kestotestit jatkuivat Tuulilasin sivuilla. Ajossa oli yhtä aikaa kolme eri autoa, joista jokainen oli hankittu uutena ja jokaisella oli tarkoitus ajaa 30 000 kilometriä vuodessa. Tämän laskettiin vastaavan tavallisen autoilijan kahden vuoden kilometrimäärää. Kestotesti-nimike oli tuohon aikaan enemmän kuin paikallaan; sen verran huonoja ja vikaherkkiä 70-luvun autot olivat. Nyttemminhän kestotestit ovat Tuulilasissakin vaihtuneet käyttötesteiksi.

Fiat 600 SLE oli 70-luvun alussa pikkuautomarkkinoiden ehdoton ykkönen. Auto oli kesäkuussa vasta tullut Tuulilasin käyttöön, joten kokemuksia ei vielä ollut kertynyt:

”600 -mallin kaupallinen merkitys on nin suuri ja se kiinnostaa niin suurta joukkoa nykyisiä ja varsinkin tulevia autonkäyttäjiä, että katsoimme asialliseksi ottaa tämän auton testiimme.”

Myös toiseen testiautoon oltiin vasta tutustumassa: kyseessä oli turkoosinvihreä Polski Fiat 125, todellinen itäautoklassikko. Fiat siis sekin juuriltaan, mutta puolalaisena versiona. "Oikeaan" Fiat 125:een verrattuna autossa oli paljonkin erilaista, mainittakoon tässä esimerkiksi moottori ja voimansiirto – jotka olivat peräisin vanhasta ja ei niin hyväksi havaitusta Fiat 1500:sta:

”Ennakolta voisi olettaa, että vanhan moottorin, voimansiirron ja jousituksen yhdistäminen moderniin koriin synnyttäisi jonkinlaisen kehitysmaa-auton. Onko tälle ajatukselle mitään perusteita, selviää varmasti silloin, kun autoa käytetään kaikissa mahdollisissa olosuhteissa.”

Renault 5 TL -mallin testitaival oli aloitettu joulukuussa ja puolet kilometreistä oli jo takana. Kesän aikana oli tarkoitus ajaa niin paljon, että kestotestin loppuraportti päästäisiin tekemään jo elokuun lehteen. Välihuomiona todettiin, että vakavia häiriöitä ei ollut ilmennyt, eikä tien päälle ollut jääty kertaakaan. Pikku murheita toki oli ollut: 621 km - kylmäkäynnistysvaikeuksia, 3811 km - virranjakajan kansi viallinen, 4609 km - suuntavilkku oikealle rikki, 5727 km – bensa loppui kesken ajon, polttoainemittari rikki, 9223 km – virranjakajan kansi taas rikki... Ja niin edelleen.