Nelivetoinen Volvo EX30 Cross Country lähtee kuin hauki rannasta – Menneen vuosisadan Ferrareilla ja Lamborghineilla ei olisi ollut mitään saumaa

Merkittävin ero Cross Countryn ja toisen huippumallin, nelivetoisen Twin Ultran, välillä löytyy maavarasta: sitä on teknisten tietojen mukaan 25 milliä enemmän. Auton kokonaiskorkeus on kuitenkin vain 18 milliä korkeampi kuin normiversiossa – tämä lienee jotain ruotsalais-kiinalaista, korkeampaa matematiikkaa...

Joka tapauksessa eroa on ja sen huomaa. Jos mökkiteiden kutsua ei voi välttää edes talven ja kevään rospuuttokeleillä, niin tämä on tervetullut uudistus. Muutoin Cross Countryn lisäominaisuudet seikkailumuoveineen ovat lähinnä kosmeettisia. Kyse on edelleen hyvin kompaktista, vain 4,2 metriä pitkästä cross-overista.

Ongelmana pinkeät sisätilat

Volvo EX30:n perusongelmana ovat pinkeänpuoleiset sisätilat ja käyttölogiikka, joka nojaa lähes kokonaan kosketusnäyttöön. Keskiverto, keski-ikäinen suomalaisautoilija ei perusta tällaisesta ratkaisusta, jossa käytännössä kaikki ajon aikaiset toiminnot on piilotettu kosketusnäytön taakse. Esimerkiksi valojen kytkentä ja tuulilasinpyyhkimen säädöt pitää tehdä kosketusnäytön kautta. Tämä on huonoa kehitystä, johon moni muukin autonvalmistaja on digipäissään sortunut.

Tämän Volvo EX30 -mallin voimavaroissa ei ole mitään tolkkua. Pieni, maastohenkinen perheauto loikkaa nollasta sataseen 3,7 sekunnissa. Huippunopeus on sentään kaikkien Volvojen tapaan rajoitettu lukemaan 180 km/h. 428 hevosvoimaa, 543 newtonia vääntöä ja neliveto takaavat sen, että liikennevaloissa ei tarvitse katsella kuin peileihin. Eri kysymys sitten on, miksi tavallisen auton pitää olla näin (älyttömän) tehokas.

22 kW AC-lataus on kiva bonus

Auton alusta toimii kohtuullisen hyvin, vaikka pientä levottomuutta ja nypytystaipumusta esiintyykin – ei onneksi kuitenkaan häiritsevän paljon.

Moderniksi sähköautoksi Volvo EX30 on ihan pätevä. Isompiakkuisissa (69 kWh) versioissa lämpöpumppu on vakiona. Karttasovellukseen pohjautuva akun esilämmitys löytyy kaikista autoista. Pikalaturilla auto saavuttaa luvatun 150 kilowatin lataustehon, mutta latauskäyrä alkaa aika nopeasti laskea. 60 prosentin varauksella auto imee virtaa enää 70 kilowattia. Kivana bonuksena mainittakoon 22 kilowatin AC-lataus; tätä voi hyödyntää esimerkiksi kauppakeskuksissa.

Hauska ja kuvauksellinen kattoteline ei ole kauhean järkevä lisävaruste. Suksiboksi olisi paljon parempi. Kulutusta ja melutasoakin moinen härpäke nostaa.