Volvo EX30 Twin on talvella varma ajaa – Kiihtyvyys plussaa, mittariston puute ja kosketusnäyttö miinusta

Volvon piskuinen EX30 saapui hämmentämään sähköautotarjontaa reilut pari vuotta sitten. Ajoimme auton heti tuoreeltaan paukkupakkasissa, kun se oli jo saanut lentävän lähdön meikäläisillä markkinoilla.

Sittemmin EX30:n suosio on selvästi hiipunut alkuhuuman haihduttua, mutta silti autoa myydään ihan mukavasti edelleen. Suurin syy laskeviin rekisteröinteihin lienee se, että nykyisin Kiinasta saapuu yhä lisää kilpailijoita, jotka ovat hyvin aggressiivisesti hinnoiteltuja. EX30:n tuotanto Euroopan markkinoille alkoi viime vuonna Belgian Gentissä.

Bugit siivottu, mutta kosketusnäyttö ja kuljettajavahti ärsyttävät yhä

Mikä autossa on parissa vuodessa muuttunut? EX30 sai saapuessaan runsaasti kritiikkiä käyttöjärjestelmän monista bugeista, turvavarusteiden huonosta kalibroinnista sekä Teslaa matkivasta kosketusnäytöstä, joka oli korvannut lähes kaikki fyysiset painikkeet ja jopa mittariston.

Nyt Volvolla on saatu siivottua pahimmat bugisuudet ja epäloogisuudet pois, mutta perusongelma on edelleen sama: kaikki toiminnot on orjuutettu kosketusnäytölle. Sen silmäily vaikkapa vain nopeuden tarkistusta varten ajon aikana suuntaa katseen pois tiestä, ja EX30 varoittelee edelleen hanakasti kuljettajan tarkkaavaisuudesta.

Jos taas intoutuu laulamaan radiosta kaikuvan hittibiisin mukana, tulkitsee auto sen haukotteluksi, ja alkaa ehdotella tauon paikkaa. Voi sentään.

Outoa on myös se, että radio pitää erikseen laittaa soimaan jokaisen käynnistyksen jälkeen. Onko tämä skandinaavisen olohuoneen uusin ilmentymä? Toivottavasti ei, sillä asioiden vaikeaksi tekemisessä ei ole mitään mukavaa.

Twin on räväkkä neliveto alle 47 000 eurolla – mutta Volvo-fiilis ja tilat jäävät vajaiksi

EX30:n ajaminen on muutoin kyllä ihan inspiroiva kokemus, varsinkin koeajon nelivetoisena Twin-versiona. Siinä on aina isompi ajoakku, suurin teho vahvat 315 kilowattia (428 hevosvoimaa) ja vääntöä roisit 543 newtonmetriä. Näillä eväin pieni EX30-vipeltäjä kiihtyy vikkelään matalalentoon todella ärhäkästi, eikä kuljettaja voi olla hymyilemättä.

Twin-version WLTP-toimintamatka on silti vain hieman takavetoista Singleä lyhyempi, 448 kilometriä. Huomattavaa on, että nelivetoversionkin hinta jää Plus-varustettuna nyt alle 47 000 euron rajan.

Erittäin hyvää suorituskykyä on siis tarjolla verrattain kohtuullisella hinnalla, mutta aitoa Volvo-fiilistä on tästä autosta ehkä sittenkin turha etsiä. Lisäksi auton kantavuus on vain 395 kiloa, mikä korostaa auton pikkupyörittelyyn suunnattua kaupunkilaisluonnetta.

Volvo EX30 Twin Performance Ultra

• Moottori Kaksi sähkömoottoria
• Teho/vääntö 315kW (428 hv)/ 543 Nm
• Voimansiirto Neliveto, automaatti
• 0–100 km/h 3,6 s
• Huippunopeus 180 km/h
• Akkukapasiteetti 64,0 kWh (netto)
• Lataus AC/DC 22 kW/150kW
• Yhd. EU-kulutus 17,7 kWh/100km
• WLTP-toimintamatka 448 km
• Mitat Pituus 4 233 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 549 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 318 + 19l, perävaunu 750/1600 kg, omamassa 1943 kg

Kenelle?

EX30:ssa on vahva kakkos- tai kaupunkiauton leima. Erinomainen kahden aikuisen premium-kauppakassiksi tai pienperheen arkipyörittelyyn.

Hinta

Koeajettu auto vakiovarustein: 49 200 €. Mallisto alkaen: 35 300 €.

Ajettavuus 4,5/5

EX30 on nelistäjänä ajettavuudeltaan tasavarma hallittava myös talvioloissa. Ohjaustuntumaan on useita esiasetuksia. Etenee pitkillä siivuilla leppoisasti, kaupungissa kätevän ketterä.

• Maantie
• Mutkatie
• Kaupunkiajo
• Soratie

Tilat 3,5/5

Pikku-Volvossa on edessä kohtuullisen väljää, mutta ahdas takaistuin on edelleen pettymys. Pidemmän etumatkustajan taakse ei mahdu kuin pikkulapsia tai kauppakasseja. Tavaratila on pieni.

Suorituskyky

Nelivetoinen EX30 kiihtyy todella räväkästi ja huippunopeutta riittää yltäkylläisesti Suomen teille. Mutta mihin tämä taskuraketti on suunniteltu? Pikalatausominaisuudet ovat kunnossa, mutta eivät vieläkään loistavat.

Kokonaisuus

Ripeä ja napakka täyssähkö-pikkuauto, jonka hankintahinta pysyy etenkin lähtötasolla vielä aisoissa. Ajettavuus on tuttua Volvo-laatua, mutta tilankäyttö ei hyödynnä sähköauton mahdollisuuksia tarpeeksi.

KUVA asteikko

Plussaa

• Erinomainen suorituskyky
• Inspiroiva ajettavuus

Miinusta

• Aidon mittariston puute
• Perin niukat takatilat