Volvo ES90 Single Extended Range – Takaveto yllätti talvikelillä: Näin 647 km lupaus kestää pakkasessa

Kun hain tämän Volvon koeajoon tammikuun alussa, olimme saaneet pääkaupunkiseudullekin oikein kunnolla lunta. Mutta miten ihmeessä tuo tähän Volvoon liittyy? No ihan suoraan siten, että ES90 on takavetoinen.

Takavetoisuus oli ammoisina aikoina hyvin yleinen voimansiirtoratkaisu. Sittemmin takavetoiset autot hävisivät miltei tyystin markkinoilta. Niiden tilalle tulivat etu- ja nelivetoiset.

Sähköisen vallankumouksen myötä takatuuppareita on taas alkanut ilmaantua liikenteeseen. Volvo on yksi niistä merkeistä, joiden mallistosta tätä herkkua löytyy. Samoin tietysti sisarmerkki Polestarin katraasta.

Sähkömoottori on niin kätevä laite, että sen voi sijoittaa eteen tai taakse, ja suunnitella muun auton sitten tämän ratkaisun perusteella optimaaliseen kuosiin.

Yksi moottori, takaveto ja 647 km lupaus – Miten Single pärjää Suomen talvessa?

Meidän ES90-kaunottaremme oli tietysti mallia Single. Tuo kertoo, että yhdellä moottorilla mennään. Ja se sähkösampo on nimenomaan taka-akselilla. Jos takaveto pelottaa, niin toki tarjolla on versioita tittelillä Twin. Tuolloin moottoreita on kaksi – toinen edessä ja toinen takana. Näin syntyy nelivetomalli.

Yhdelläkin moottorilla pärjää, ja sillä pääsee pitkälle. Tästä kertoo ES90:n mallimerkinnän termi Extended Range. Tässä tapauksessa puhutaan jopa 647 kilometrin kantamasta. Tuollainen mahtiveto voi olla mahdollinen leppeässä suvituulessa, mutta kyllä tällä Volvolla pääsee pikkupakkasilla Suomen talvessakin lataamatta 400–500 kilometriä.

Asiakysymykset sikseen, ja ripeästi sinne puuhamaan puolelle. Tarkastan Volvon renkaat, ja totean että ne ovat parasta A-ruhmää, eli Nokian Hakkapeliitat. Ilman nastoja totta kai, sillä kukapa sitä nyt hiljaisessa autossa haluaisi kuunnella jatkuvaa rapinaa?

Perä irti liikenneympyrässä – Näin iso Volvo ES90 käyttäytyy jäisellä tiellä

Jo ensimmäisessä jäisessä liikenneympyrässä on pakko alkaa leikitellä. Pieni painallus voimapolkimesta, ja Volvon perä irtoaa sievään peräluistoon.

Ajonhallintajärjestelmä tappaa luisun nopeasti, mutta tunne on silti kutkuttava. Niin hauskalta tuo temppuilu tuntui, että etsin tyhjän lumisen parkkikentän, ja aloin tanssittaa Volvoa sen pinnalla.

Mainittakoon heti kärkeen, että ES90 on iso, viisimetrinen auto. Kun sen perä alkaa kiemurrella, niin valssi ei lopu hetkessä. Ajonvakautusjärjestelmä on siis muun liikenteen seassa tuiki tarpeellinen. Ilman sähköaivon apua tämä Volvo voisi poistua kaarteesta perä edellä.