Tehoa on, se on pakko myöntää heti kärkeen. Volkswagen kertoo, että tässä uudessa ID.3 GTX Performance -mallissa on tehtaan tehokkain sähkömoottori, joka tuottaa peräti 326 hevosvoimaa. Ehkä mielenkiintoisempaa on se, että moottorista irtoaa peräti 545 newtonmetrin vääntömomentti. Tuo lukema on millä tahansa mittarilla arvioutuna huima. Ja kun kerran sähkömoottorista on kyse, koko latinki on käytössä heti kun vauhtipolkimeen koskee.

Käytän tilaisuuden hyväkseni, ja vänkkään vähän tästä asiasta. Polttomoottoriautoissa on tietysti se perinteinen kaasupoljin, koska räjähtävää kaasuahan siellä moottorin sylintereissä liikkuu. Ja kaasupolkimella säädellään räjähdysten intensiteettiä. Sähkömoottorissa ei mitään kaasuja liiku, joten on hiukan hassua puhua kaasupolkimesta. En tiedä mikä voisi olla se luontevin termi? Vauhtipoljin vai voimapoljin?

Sadan vuoden päästä joku muu termi kuin kaasupoljin on varmaan vakiinnuttanut paikkansa – tai sitten ei. Tämä asia on vähän samantyyppinen ikuisuuskiista kuin hevosvoimien ja kilowattien välinen taisto. Hevosvoimista puhutaan aina vaan, koska niitä on enemmän kuin kilowatteja. Kaikki on markkinointia, ja kyllähän isompi numero vetää aina paremmin – eikö niin?