Kun hain tämän Golfin ajoon, ilmassa oli pientä juhlan tuntua. Olin jo etukäteen selvittänyt, että nyt käsillä on poikkeusyksilö. Siis perinteisellä bensiinimoottorilla kulkeva auto, jonka voimalinjassa ei ole lainkaan sähköä! Onhan se hienoa, että tällaisia autoja vielä tehdään. Siis sellaisia, joita ei voi ladata, vaan ihan vaan tankata.

Golf oli mallia R-Line Edition. Mallimerkinnät pyrkivät olemaan kryptisiä, ja sellainen tämäkin on. R-kirjain viittaa Volkswagenin maailmassa koviin tehoihin. Oikeassa Ärrässä on reippaasti yli 300 hevosvoimaa, mutta R-Line tarjoaa kuljettajan käyttöön ”vain” 204 hevosvoimaa.

204 hevosvoimaa ilman sähköä – Golf kiihtyy 6,5 sekunnissa ja kulkee 242 km/h

Otetaanpa nyt lusikka kauniiseen käteen, ja todetaan, että tuokin teho on todella mojova. Golf nimittäin sinkoutuu satasen vauhtiin 6,5 sekunnissa. Ei mikään sähköautosarjan huippulukema, mutta ihan komea suoritus kuitenkin.

Auton huippunopeudella on Suomessa vain akateemista merkitystä, mutta vapaalla saksalaisella baanalla tällä Golfilla voi kiitää kohti horisonttia nopeudella 242 km/h. Ei ihan huonosti, vai mitä? Golf on tietty nelivetoinen, ja vaihdot hoitaa seitsenpykäläinen DSG-automaatti.

Golf lienee se toiseksi ikonisin Volkswagen kautta aikain. Ykkönen on itseoikeutetusti Kupla. Ensimmäinen Golf esiteltiin 1974, ja sen kummemmin kiertelemättä voi sanoa, että tämä malli pelasti Volkswagenin. Jos 1930-luvulla suunniteltua Kuplaa olisi yritetty aina vain uudistaa, edessä olisi ennen pitkää ollut täystuho.

Variant on järkivalinta: 611 litraa tavaraa ja saksalaisen napakka ajettavuus

Golfin perusversio on pystyperäinen, mutta kyllähän tällainen Variant, eli farmari, on paljon käytännöllisempi menopeli. Tavaratilaa on peräti 611 litraa, eli todella mahtavasti.

Etupenkkiläisiä hemmotellaan erittäin muhkeilla sporttipenkeillä. Takana on hyvät perheauton tilat. Polvien kohdalta saattaa tosin vähän kanittaa, jos edessä istuu koripalloilijoita.

Ajettavuudeltaan Golf on juuri niin saksalainen kuin olla ja voi. Ja tämä on kehu eikä moite. Suuntavakaus on erinomainen, ja ohjaustunto hyvä. Jousitus on jämäkkä, muttei mitenkään paukkukova.

Sokerina pohjalla on tietysti auton väri, siis laapiksen sininen. Tämä on juuri se sävy, josta Ärrä-Golfit tunnetaan. Turhan tiedon mestareille kerrottakoon, laapiksen väri on lainattu hyvin erikoisesta kivestä, jota käytetään esimerkiksi kaiverrustöissä.