Audi A6 siirtyy jo kuudenteen (C9) sukupolveensa. Uutuus rakennetaan Audin PPC-perusrakenteelle, jonka on tarkoitus olla viimeinen polttomoottoritekniikkaa tukeva uusi alusta.

Sama kohtalo on luvassa VW-konsernin edullisempien merkkien MQB Evo -perustalle, jolle esimerkiksi jo viime vuonna uusiutunut Skodan uusi lataushybridi-Superb valmistetaan. Skoda ehti siis yllättäen uusia ison farkkunsa ensin, joten lataushybridi A6 Avant e-hybrid saapuu markkinoille pienellä takamatkalla. Ja joo, tiedetään: joku ei näitä kahta edes keskenään vertaisi, mutta paljon yhteistä niillä silti on. Kokoluokka, korimali, kunnon sähköinen ajomatka sekä tietenkin vahva VW-sukuisuus ovat yhteisiä nimittäjiä.

Lisävarusteet nostavat Audi A6 e-hybridin hintaa niin että hirvittää

Audi luottaa edelleen quattroonsa, joka on autossa nyt vakiona. Nelivedot tosin yleistyvät ripeässä tahdissa sähköautojen myötä. Kuroakseen kiinni aikaeroa konsernikilpailijoihinsa A6:ssa saa enemmän suorituskykyä ja lisänä esimerkiksi nelipyöräohjauksen. Nelivetoisesta A6 plugarista on saatavana vain kaksi malliversiota: sedan ja Avant-farkku, joista sedan maksaa puolisentoista tuhatta vähemmän.

Pelkkää polttomoottoriversiota ei enää ole Suomen hinnastossa, jossa siirrytään pitkälle yli kuuden kympin tuolle puolen ennen ensimmäistäkään lisävarustetta. Tässä hintaluokassa odotukset ovat jo korkealla, sillä Superb on reilun kymppitonnin edullisempi. Näiden kuvien auton kokonaishinta kaikkine kilkkeineen lipsahti lähemmäs 87 000 euroa. Hups!

Audi A6 e-hybridissä on vain 11 kW lataus – tämän hintaluokan autolta odottaisi parempaa

Plugari-A6 Avant tuntuu ajossa hieman raskaalta, ja sitähän se todellisuudessa reippaasti yli 2,2-tonnisena onkin. Ajotiloja on neljä: balanced, comfort, dynamic ja efficiency. Sähköistä EV-tilaa voi käyttää kaikissa moodeissa, mikäli akussa vain on varausta.

Pääsimme sähköllä tyypillisesti noin 80 kilometrin matkan, ennen kuin 2,0-litrainen turbo hyppäsi mukaan karkeloihin. Auto kulutti loppusyksyn keleissä yli 600 kilometrin koeajomatkalla keskimäärin 15,7 kWh ja 2,6 bensalitraa sadalla, kun keskinopeus oli sekalaisessa ajossa 57 km/h. A6:ssa on 11 kW:n oma laturi, mutta tätä suuremmilla tehoilla sitä ei voi – harmillista kyllä – ladata. Premium-ryhmässä sitä voisi kyllä olettaa.

Kohtuuhintaisessa mukautuvassa ilmajousituksessa (2 160 €) on kolme esiasetusta. Niistä pehmeinkään ei tee auton alustasta vetelää, vaan pikemminkin paremmin muhkuroihin mukautuvan. Lisäksi auton ajokorkeutta voi säätää, mikä on hyvä ominaisuus. Mukavuutta korostavat sisätilat pysyvät miellyttävän hiljaisina kovemmissakin vauhdeissa ja mainittu vakio-nelipyöräohjaus ketteröittää kummasti käsittelyä kaupungissa.