Tämä on kertomus matkasta toiselle planeetalle. Tiesin kyllä, että Teslat ovat erikoisia autoja, mutta silti todellisuus oli tarua ihmeellisempi. Sisään autoon mennään avainkortilla. Tuo läpyskä painetaan B-pilarin pintaan, jolloin ovet aukeavat. Omalla Teslallaan ajava saa ovet auki kännykän applikaatiolla, joka on kuulemma muutenkin kätevä.

Kuskin paikalla näkymät ovat perin oudot. Ratti on toki ratti, ja sen takana vasemmalla puolella on vilkkuviiksi. Kaikki muut toiminnot löytyvätkin sitten jättimäiseltä keskinäytöltä. Sain hyvän opastuksen auton käyttöön, mutta puolet tiedosta meni kyllä toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos. Sitä dataa kun tuli kerralla niin paljon, että sairastuin akuuttiin infoähkyyn.

Vaihteet ja pyyhkijät hoituvat sormeilemalla keskinäyttöä – totuttelu vie aikaa

Mennäänpä ihan perusteisiin. Kun auto on niin sanotusti aktiivisessa tilassa, voidaan lähteä liikkeelle. Mitään vaihdekeppiä tai vastaavaa instrumenttia Teslassa ei ole, vaan ajoon lähdetään hipelöimällä keskinäytön vasenta yläreunaa. Sieltä löytyy niin sanottu suunnanvalitsin, jossa on neljä asentoa: eteen, vapaa, taakse ja pysäköinti. Koeajo osui lämpimille syyspäiville, eli mitään hanskoja ei tarvittu. Paljain sormin ”vaihteiden” valitseminen sujui ihan kivasti, mutta en tiedä miten homma olisi onnistunut rukkaset kädessä.

Taivaalta tippui taajaan vettä, kuten syksyllä on tapana. Kuten jo mainitsin, ohjauspylväässä on vain yksi viiksi, siis vilkkuja varten. Pyyhkimiä olikin sitten käytettävä siltä keskinäytöltä. Toiminto löytyy jättilaatan alareunasta. Valitsin automaattiasennon, joka säätelee pyyhkimistä sateen määrän mukaan. Homma toimikin ihan kivasti, mutta kyllä se vähän oudolta tuntuu, että pyyhkimiä komennetaan tällä tavalla.

Tesla Model Y Performance on nopea ja tilava, mutta hermostuttaa ajossa

Sitten kun ollaan varsinaisesti liikkeellä, keskinäytöllä alkaa varsinainen sirkus. En tiedä, että kuinka monta kameraa Teslaan korissa on, mutta kuitenkin riittävän monta. Niiden kuvaa välitetään reaaliaikaisesti keskinäytölle. Kuvataan vastaantulevat autot, mahdolliset jalankulkijat ja ehkä jopa koiratkin.

Tunnelma ratin takana on aika hermostunut, sillä filmiä tulee silmiin kovalla sykkeellä. Perinteisen käsityksen mukaan kuljettajan katseen pitäisi olla naulittuna tien pintaan. Teslassa tämä on vähän vaikeaa, koska keskinäyttö imee kuskin huomiota etuoikealle. Teslan ohjaimissa pitääkin luottaa vaan siihen, että kuljettajaa avustavat järjestelmät ottavat tilanteen aina haltuun. Piip-piip, ja siihen malliin!

Jottei menisi ihan pelkän marinan puolelle, niin todetaan, että Model Y:ssä on hyvät tilat. Ja kulkupuolikin on todellakin kunnossa. Satasen vauhtiin ampaistaan 3,5 sekunnissa. Kiihtyvyys koettelee niskaa, mikä on tietysti hauska juttu.