Renault 4 E-Tech Electric 150 Comfort Range Iconic – Kiva ja ketterä arki-sähköauto kaupunkiin – 100 kW lupaus jäi testissä 56 kW:iin

Vaikka eurooppalainen autoteollisuus elää parhaillaan suurten haasteiden aikaa – tästä viimeisimpänä osoituksena Valmet Automotiven massiiviset irtisanomiset ja lomautukset – on valmistajien joukossa myös onnistujia. Yksi niistä on Renault, jolla on tekemisessään hyvä ja rento svengi päällä.

Renaultin halpismerkki Dacia on Sanderon, Dusterin ja viimeisimpänä Bigsterin avulla osoittanut, kuinka tehdään edullisia ja hyvin myyviä autoja kaikelle kansalle.

Toisaalla ylähyllyn brändi Alpine on herätetty onnistuneesti henkiin, ja sillä on edessään lukuisten uusien sähkömallien marssi markkinoille.

Itse emomerkin Clio on eurooppalainen kestomenestyjä, jonka renkaanjäljissä pieni katumaasturi Captur seuraa tiiviisti, ja jos koko Euroopan autotoimittajilta kysytään, valmistaa Renault tällä hetkellä erittäin onnistuneita sähköautoja: Scenic ja Renault 5 ovat kaapanneet viimeisimmät arvostetut Vuoden Auto Euroopassa -tittelit kahtena peräkkäisenä vuonna.

Retro on myyntivaltti, mutta uudella nelosella on isot saappaat täytettävänään

Nyt Renaultilla uskotaan, että myös pykälää suuremman 4:n, eli meikäläisittäin klassisen Tippa-Rellun tähän päivään projisoitu nostalginen retrosvengi puree pikkuisen 5:n tapaan (sinänsä mielenkiintoinen numeroleikki muuten, että suuruusjärjestys menee näin päin).

Tippa-Rellu olikin todellinen autoikoni: sitä valmistettiin neljällä vuosikymmenellä huimasti yli kahdeksan miljoonaa kappaletta.

Uusi Renault 4 E-Tech Electric yrittää siirtää menneisyyden menestyjän tähän päivään, ja sillä onkin nyt isot saappaat täytettävänään. Hyvää lupaa ainakin se, että auto on edennyt Vuoden Auto Euroopassa 2026 -äänestyksen seitsemän finalistin joukkoon, joista etenkin Dacia Bigster, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA ja Skoda Elroq antanevat 4:lle kovan vastuksen.

Onnistuuko Renault hattutempussa? Se olisi huomattavan kova suoritus.

Faktat

• Mallin perushinta 36 790 euroa
• Testiauton lisävarusteet Metalliulkoväri (710 €)
• Avustinpaketti Iconic (690 €)
• Harman Kardon äänentoisto (890 €)
• Sähkötoiminen takakansi hands free (590 €)
• Testiauton hinta 39 670 euroa
• Takuu 4 vuotta /100 000 km
• Akkutakuu (SOH 70 %) 8 vuotta /160 000 km
• Maahantuoja Nordic Automotive Services Oy
• Valmistaja Ampere sas
• Valmistuspaikka Maubeuge, Ranska

Mitat

• Pituus: 4 143 mm
• Leveys: 1 796 mm
• Korkeus: 1 552 mm
• Akseliväli: 2 624 mm
• Raideleveys – edessä: 1 534 mm – takana: 1 534 mm
• Maavara: 181 mm
• Tavaratila: 375 l (VDA)

Massat

• Painonjakautuma – edessä: 1 020 kg – takana: 1 060 kg
• Virallinen oma- massa: 1 537 kg

Suurimmat sallitut massat

• Kokonaismassa: 1 980 kg
• Kattokuorma: 80 kg
• Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 750 kg

Mitattu kulutus

Uskollinen Tippa-Rellulle – B-segmentin SUV-mitat ja sama tekniikkapohja Viitosen kanssa

Renault 4 valmistetaan AmpR Small -perusrakenteelle, joka on edelleen kehitetty versio aiemmasta CMF-B EV -rakenteesta. Noin puolet rakenteista on komponenteiltaan yhteisiä; tällä ratkaisulla on pyritty hillitsemään mallien valmistuskustannuksia.

AmpR Small -perustaa käyttävät nykyinen Renault 5, Alpine A290, uusi kuudennen sukupolven Nissan Micra EV sekä ensi vuonna markkinoille tuleva Renault Twingo E-Tech. Kaikkia näitä autoja yhdistää etuvetoisuus sekä monilta osiltaan yhteiset akkupaketit, vaikkakin AmpR Small on perusrakenteena joustava ja myös taka- tai nelivetoisuus ovat sille mahdollisia.

Erityisesti nelivetoista Renault 4 E-Techiä ei ole siten poissuljettu, ja ehkä kuulemme tältä saralta lähitulevaisuudessa lisää. Joka tapauksessa oletettavaa on, että samalle perustalle valmistetaan tulevaisuudessa myös muita malleja.

Uusi Renault 4 on muotoilullisesti uskollinen esikuvalleen. Erityisesti sivuprofiilissa on nähtävissä selkeät viitteet Tippa-Rellun suuntaan, ja mittasuhteet noudattelevat samoja linjoja.

Nelosen retrofuturistiseen ilmeeseen kuuluu etumaski, jossa on valaistu Renault-logo keskellä. Yhtenäinen koko keulan kiertävä valo kehystää pyöreitä ledivaloja. Hieman reilun 4,1 metrin mittaisena 4 E-Tech on noin 22 senttiä pidempi kuin 5 E-Tech ja sisätilojen kannalta tärkeää akseliväliä on kahdeksan senttiä enemmän. Perässä takavalojen muoto on sekin viittaus esi-isään, kuten myös takakansi, joka jatkuu lastausta helpottaen alas puskuriin saakka. Kaikkiaan kyseessä on kuitenkin suhteellisen pieni mutta korkeahko, kaupunkiympäristössä luontevasti liikkuva auto, joka solahtaa luontevasti nykyisin varsin suosittuun B-segmentin SUV-ryhmään.

Poimintoja varusteista

Hinta ja takuu kunnossa – mutta akun koko ja toimintamatka rajoittavat pitkää ajomatkaa

Rahalla on tänä päivänä korostetun suuri merkitys ainakin Suomen markkinoilla. Renault 4 E-Techin lähtöhinta jää meillä nipin napin alle 30 000 euroon, mikä on hyvä uutinen.

Hinnan lisäksi maahantuoja houkuttelee nyt uusia asiakkaita merkin pariin pitkän takuun turvin. Uusiin tilauksiin, jotka rekisteröidään kuluvan vuoden loppuun mennessä, sisältyy veloituksetta peräti kuuden vuoden tai 100 000 kilometrin takuu.

Tarjolla on kaksi verrattain pienehköä akkukokoa, 40 kWh:n Urban Range (120 hv, 225 Nm) ja 52 kWh:n Comfort Range (150 hv, 245 Nm). Suomessa myynnin uskotaan painottuvan vahvasti jälkimmäiseen, joka on saatavana kaikkina kolmena varustetasona, jotka ovat Evolution, Techno ja Iconic.

Edullisin isompiakkuinen auto maksaa meillä karvan alle 33 000 euroa, ja sen WLTP-toimintamatka on hivenen yli 400 kilometriä. Erityisen pitkän matkan taittaja 4 E-Tech ei siis ole – tosin pienempi akku latautuu lyhyemmässä ajassa.

Renault on pyrkinyt 4 E-Techin suunnittelussa jatkamaan esikuvansa helppoa käytettävyyttä ja joustavaa tilojen monipuolisuutta. Niinpä autossa on monista muista Renaulteista tuttu lukitusautomatiikka, joka toimii mainiosti: ovien lukitus avautuu automaattisesti, kun autoa lähestyy älyavainkortti mukanaan – ja sama toisinpäin, kun poistuu autolta. Helppoa ja kätevää.

Tilat ja säilytys fiksuja – lastausta vaikeuttaa korkea kynnys ja näkyvyyttä pilarit

Itse etupenkille asettautuminen ei ole kuitenkaan erityisen notkeaa, sillä istuimen ja katon alareunan väliin jäävä korkeus vaatii jonkin verran pujottelua, olipa kuljettaja sitten minkä mittainen tahansa. Kuljettajan paikalta on kohtuullisen hyvä näkymä ulos, mutta leveähköt A-pilarit kookkaine peileineen ja massiiviset B-pilarit rajoittavat hieman näkymää.

Kuljettajan eteen avautuu 10,1-tuumainen, mukautuva mittaristonäyttö, joka on alimmassa Evolution-varustelussa seitsentuumainen. Näyttöön voi valita neljä erilaista näkymää, jotka ovat kaikki miellyttävän selkeitä.

Takapenkkiläisille on hieman Viitosta enemmän jalkatilaa, etuistuimien lehtitaskut ja kaksi USB-C-porttia keskikonsolin takaosassa. Pikkutavaroille järjestyy matkustamossa erilaisia säilytystiloja yli 23 litraa, joista yhdeksän on takana istuvien käytettävissä.

Tavaratilan käytettävyyttä ajatellen takavalot on sijoitettu pystyyn aivan korin nurkkiin, jotta tilan kansi on saatu mahdollisimman leveäksi. Nostokorkeus on ainoastaan 61 senttiä.

Takapenkin selkänojan lisäksi myös etumatkustajan selkänojan voi taittaa eteen, jolloin autossa voi kuljettaa jopa 2,20 metriä pitkiä tavaroita. Takapenkin selkänojan taittuessa tilan pohjaan jää kuitenkin varsin korkea kynnys, mikä vaikeuttaa merkittävästi pidempien ja painavampien tavaroiden lastausta.

Ketterä ja pirteä, kunnes käännytään kuoppaiselle soratielle

Nelosen etujousitus on Renault 5 E-Techistä tuttu, mutta ohjausvaihde on vielä nopeampi ja kääntöympyrä pidentyneestä akselivälistä huolimatta vain 10,8 metriä. Yhteistä autoissa on myös takapyörien pätevä monivarsituenta, joka parantaa ajo-ominaisuuksia ja lisää mukavuutta.

Ajotiloja on neljä; eco, comfort, sport sekä itse mukautettava perso, ja niiden välillä on havaittavissa selkeät erot. Varsinkin sport-ajotila tekee autosta selkeästi muita moodeja pirteämmän. Perso-ajotilaan voi tallentaa omat asetuksensa esimerkiksi ohjaustuntuman, kaasupoljinvasteen ja sisävalaistuksen osalta.

Nelosen jousitus on säädetty napakan ja kovan välimaastoon. Se tarjoaa tasaisilla ajopinnoilla miellyttävän siistin ajotuntuman, ja esimerkiksi hidastetöyssyt sekä kivipinnoitetut katuosuudet ylittyvät siististi ilman draamaa. Suuremmissa, terävimmissä töyssyissä ja kuopissa jousitus kuitenkin välittää epätasaisuudet perin selkeinä matkustamoon saakka.

Lisäksi akseleille kaivattaisiin hieman laajemmat ulosjoustovarat, nyt tiukempiin mutkiin taittaessa sisempi etupyörä saattaa menettää hetkellisesti pitonsa ja sutaisee helposti tyhjää, mikäli kuljettaja pyytää moottorilta enemmän voimaa. Pientä parantamisen varaa siis näiltä osin jää.

Nelosessa käytetään tavanomaista 400 voltin NMC-akkua, jonka suurin latausteho on vaisuhko 100 kW, pienemmän akun vain 80 kW. Akussa on esilämmitysominaisuus, joka perustuu navigointiin latauspisteelle.

Saavutimme pikalataustestissä 50–95 prosentin latauksessa parhaimmillaan 56 kW:n tehon, ja puolen tunnin kauppareissun aikana keskitehoksi jäi 45 kW – matalammasta varaustasosta aloitus olisi todennäköisesti antanut paremman tuloksen, mutta siitä huolimatta pikalataus ei selvästikään ole tämän auton juttu. Sähkö-Tippaa ei siis ole suunniteltu kovinkaan pitkille matkoille, tai ainakaan kiireisille sellaisille.

Reno on hauska apuri mutta ei poista auton haasteita matka-ajossa

Rentoutta matkantekoon tuo sen sijaan Renaultin virallinen virtuaalinen matkakumppani, Reno. Se esiteltiin ensimmäistä kertaa Renault 5 E-Techissä. Renon tarkoituksena on luoda inhimillinen suhde auton ja käyttäjän välille.

Reno toimii hauskasti puheohjauksella, ja vaikka se osaa suomen kieltä toistaiseksi vasta rajoitetusti, on Reno ohjelmoitu vastaamaan 200 yleisimmin käytettyyn kysymykseen, kuten ”miten yhdistää älypuhelin auton järjestelmään” tai ”miten pyörä vaihdetaan”.

Reno osaa myös auttaa navigoinnissa, radiokanavan vaihtamisessa tai vaikkapa ohjauspyörän lämmityksen kytkemisessä. Reno on käytettävissä myös älypuhelimen My Renault -sovelluksella. Englannin kielellä puhuttuna Reno voi vastata arkipäiväisiin pohdintoihin tai löytää paikkakunnan ravintoloita tekoälyn avulla.

Käyttöliittymä ja My Safety Perso ansaitsevat kehuja

My Safety Perso -painikkeestaan Renault ansaitsisi jonkinlaisen mitalin. Sen avulla nykypäiväisten turvallisuusvarusteiden – eli siis niiden kaikkien pakollisten pimputtimien, kilkattimien ja kaitsimien – hallitseminen on tehty todella miellyttäväksi. Kun asetukset on kerran valinnut itselleen sopiviksi, riittää yhden fyysisen painikkeen kaksoispainallus palauttamaan omat valinnat taas voimaan. Tämän ratkaisun soisi yleistyvän kaikissa nykyautoissa.

Kehuja ansaitsee myös auton sujuvasti toimiva käyttöliittymä. Renault on kehittänyt vielä eteenpäin openR link - multimediajärjestelmää, johon on integroitu Googlen toiminnot. Sitä käytetään kaikissa varustetasoissa 10-tuumaisella kosketusnäytöllä.

Auton vahvuuksiin kuuluvat Googlen monipuoliset palvelut; esimerkkeinä mainittakoon Google Maps ja Google Assistant. Erilaisia sovelluksia on vielä enemmän kuin 5 E-Techissä, eli toistasataa. Myös autossa ollutta lisävarusteista Harman Kardon -äänentoistojärjestelmää voi lämpimästi suositella harkittavaksi, sillä sen luoma tilaääni on kirkas ja erotteleva, mutta myös mukavasti matalia taajuuksia toistava.

Renault kuuluu eurooppalaisiin pioneerimerkkeihin, jonka ensimmäinen auto valmistui kauan sitten, joulukuussa 1898. Aitoeurooppalainen auto on ehkä ajettu ahtaalle, mutta kova kilpailu saattaa joskus johtaa myös timanttisiin tuloksiin.

Renault 4 E-Tech Electric 150 Comfort Range Iconic

Autotoimittajan kommentti

Uusi Renault 4 E-Tech ei ehkä loista teknisillä ominaisuuksillaan tai suorituskyvyllään, mutta toisaalta käytännöllisyyttä, karismaa ja kunnianhimoista hinnoittelua voi pitää sen valtteina. Silti on todettava, että isompi ajoakku tekisi tälle(kin) autolle poikaa. C’est la vie!

– Harry Kuurio –