Mazdan repertuaarin uudeksi huippumalliksi on nyt noussut lähes viisimetrinen CX-80. Auto on aina kuusi- tai seitsemänpaikkainen iso SUV, ja sukunäkö pienempään CX-60:een on hyvin ilmeinen.

CX-80 tuo sitä 25 senttiä pidempänä muotoihin kuitenkin tila-auton piirteitä, ja itse asiassa kaikki lisämitta on sijoitettu akseliväliin, eli koko pituuslisä on valjastettu auton sisätilojen kasvattamiseen.

Keskimmäiselle istuinriville on valittavana kolme erilaista istuinratkaisua kaksi- tai kolmepaikkaisena. Keskirivin istuimien etäisyyttä voi säätää pituussuunnassa 12 senttiä, ja lisäksi selkänojat kallistuvat portaattomasti 15–33 astetta. Kolmannella rivillä on kaksi istuinta.

Erityinen 3,3 litran diesel-kevythybridi on aivan tuoretta suunnittelua

Uutuuden keulalle voi valita joko lataushybridi- tai kevythybriditekniikkaa.

Ladattavassa hybridissä on 141 kW:n tehoinen 2,5- litrainen bensiinimoottori, 129 kW:n sähkömoottori ja 17,8 kWh:n litiumioniakku.

Jälkimmäisessä voimaa ja vääntöä tahkoaa puolestaan peräti 3,3-litrainen viimeisimmän sukupolven diesel-kevythybridipata, joka on siitä erityinen voimanlähde, että se on aivan tuoretta suunnittelua.

ärjestelmän ajon aikana talteen keräämää sähköä käytetään tukemaan dieselmoottoria aina tarpeen vaatiessa. Tämä siis aikana, kun diesel on henkilöautoissa ajettu jo aivan nurkkaan. Mazda on ennenkin halunnut luovia hieman vastavirtaan, ja näin on asia nytkin.

Mazdan uusien autojen takuu 6 vuotta tai 150 000 kilometriä

Auto on aina takavetopainotteinen neliveto. Normaalitilanteissa CX-80 on 90-prosenttisesti takavetoinen, mutta tarvittaessa voimasta jaetaan enimmällään puolet myös eteen.

Lisäksi CX-80:een on kehitetty uusi kahdeksanvaihteinen, oppiva automaatti, joka toimii jouheasti. Vaihteistossa on kaksi kytkintä, mutta kyse ei ole kaksoiskytkinvaihteistosta. Ensimmäinen kytkin on polttomoottorin ja kevythybridi-sähkömoottorin välillä, toinen sähkömoottorin ja vaihteiston välillä. Sama tekninen ratkaisu siis kuin edellisaukeaman CX-60:ssä.

Edullinen tämä ökyilevä Mazda ei ole, mutta verrokkiryhmässä diesel-CX-80 pärjää mainiosti ja laatuhan maksaa aina.

Sisälle CX-80:een siirtyminen ei petä auton hintatason lähtökohtaisesti asettamia odotuksia. Esimerkiksi kasvojen tunnistukseen perustuva kuljettajan personointijärjestelmä on ehtaa premiumia. Lisärauhaa hankintaa ajatellen tuo Mazdan uusi takuu, joka on uusissa autoissa kuusi vuotta tai 150 000 kilometriä. Se on ehdottomasti oikea suunta.

Mazda CX-80 M Hybrid 3.3 D 8AT Homura Plus

Kenelle?

Ajoittain useampaa istuinpaikkaa tai vaikkapa vetojuhtaa tarvitsevalle pitkän matkan taittajalle diesel-CX-80 on harkinnan arvoinen uutuus.

Hinta

Koeajettu auto vakiovarustein: 81 865 €. Mallisto alkaen: 57 390 €.

Ajettavuus 4/5

CX-80:n ajofiilis on vanttera, mutta kuljettajalle välittyy etupyöriltä silti tarkka kuva auton kulkusuunnasta ja ohjaustuntuma on jämäkän neutraali. Kulkee pitkillä suorilla tasaisesti.

Tilat 4,5/5

Edessä on reippaasti tilaa, eikä kakkosrivilläkään tarvitse pahemmin tinkiä, vaikka istuin on melko matala. Kolmosrivi ei miellytä pidempijalkaisia, ja kulku sille on melkoista könyämistä. Kunnollinen kontti.

Suorituskyky 4,5/5

Vauhtia järjestyy auton kokoon ja myös kulutukseen nähden mallikkaasti, toisaalta 2500 kilon maksimivetokyky kertoo väkevästä voimasta. Tämäntyyppinen auto tuskin enempää käytännössä tarvitsisikaan.

Kokonaisuus 4,5/5

Päästöiltään puhdas, vähän kuluttava mutta iso ja vahva diesel voi edelleen olla jollekin oikeasti hyvä vaihtoehto. Tulee tarpeeseen etenkin isommissa, aktiivisissa perheissä, joissa on useampia eri-ikäisiä lapsia.