Volkswagen Caddy Maxi vm. 2017 – Pihi diesel ja tilaihme seitsemälle aikuiselle manuaalivaihteistolla, joka vaatii tarkkuutta
Vuoden 2017 Volkswagen Caddy Maxi yllättää taloudellisuudellaan, mutta manuaalilaatikon kanssa saa olla hereillä – jos kierrokset putoavat liian alas, eteneminen hyytyy heti.
Tila-auto on yhtä omituinen käsite kuin kitkarengas. Kaikissa autoissa on tilaa ja kaikki renkaat kehittävät kitkaa, jonka avulla auton ohjailu onnistuu. No, eipäs saivarrella tämän enempää, vaan mennään suoraan asiaan. Halusimme ajoon todella tilavan auton, ja sellainen SAKA:n Tuusulan liikkeen valikoimista löytyikin. Nimittäin Volkswagen Caddy Maxi.
Valkoinen Caddy oli kerta kaikkaan vaikuttava ilmestys – pitkä, korkea ja kulmikas. Tässä kohtaa voisi puhua miltei pikkubussista. Markkinoilla on tarjolla monia seitsenpaikkaisia autoja. Niissä on usein pienet, tavaratilasta esiin nostettavat tilapäisistuimet, jotka sopivat vain lapsille. Caddy Maxissa on oikeasti seitsemän istumapaikkaa. Edessä ne normaalit kaksi, keskimmäisellä rivillä kolme, ja takimmaisella osastolla vielä kaksi. Ja nämä kaikki ovat ihan aikuisille mitoitettuja. Vaikka kaikki paikat olisivat käytössä, tarjolla on myös kunnon tavaratila. Loistava suoritus!
Käytettynäkin siisti: 240 000 km mittarissa – huoltokirja ja yksityiskohdat kunnossa
Caddy oli vuodelta 2017, ja sillä oli ajettu 240 000 kilometriä. Lukema on vielä kohtuullinen, varsinkin kun muistetaan, että autossa on sähköinen huoltokirja. Maxi oli kaikin puolin siistissä kunnossa. Erityismaininnan saa tavaratilaan millilleen sovitettu muovimatto. Sen ansiosta ruumaan voi heitellä esineitä aika huolettomasti.
Caddy on auton tyyliin sopivasti diesel. TDI-kone on kaksilitrainen, ja siitä irtoaa 122 hevosvoimaa. Mikä parasta, auto on nelivetoinen. Nelivetoisuudesta ei ole Suomen olosuhteissa koskaan mitään haittaa – päinvastoin. Nykyään valtaosa uusista ja yhä useampi käytetyistäkin autoista on automaattivaihteisia. Tässä Caddyssä on kuitenkin käsin hämmennettävä, kuusipykäläinen laatikko. Se toimii täsmällisesti, mutta jos on tottunut automaatin vaivattomuuteen, niin manuaali voi tuntua alkuun vähän oudolta.
Manuaali ja turbodiesel: Taloudellinen ajettava, mutta kierroksia ei saa päästää alas
Vaihteiden kanssa pitää nimittäin olla tarkkana. TDI-kone vääntää kyllä hyvin, mutta moottorin kierroksia ei saa päästää liian alas. Jos näin pääsee käymään, meno hyytyy täysin. Ajettavuudeltaan Caddy on juuri niin bussimainen kuin olettaa saattaa. Parkkihalleissa ja kapeilla kujilla saa olla tarkkana. Onneksi näkyvyys ulos autosta on hyvä.
Hyödyllisistä varusteista mainittakoon vetokoukku ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin.
Autossa oli alla hyväkuntoiset Nokian Hakkapeliitta -nastarenkaat. Nastarenkaat eivät ole nykyään muodissa, mutta ovathan tällaiset piikkipyörät todella kova juttu. Usein kuulee sanottavan että eteläisessä Suomessa pärjää nastattomilla renkailla. Ja että vain pohjoisessa tarvitaan nastoja.
Totuus on kuitenkin täysin päinvastainen. Kun lämpötila sahaa nollan molemmin puolin, tarvitaan rengas, joka tasaa pidon vaihteluita. Nastaton rengas ei tähän pysty. Nastoilla pitoa on aina. Varsinkin jos kyseessä on Nokian tapainen laatutuote.
Vastaavasti pohjoisen Suomen kuivilla pakkaskeleillä nastaton talvirengas on elementissään. Kuiva ja vielä vaikkapa höttöinen lumipinta on juuri sellainen olosuhde, jossa nastaton kiekko loistaa. Renkaan pinnan lamellit aukeavat, kun ne osuvat lumen pintaan, ja pitoa on vaikka kuinka paljon.
Osattiin sitä ennenkin
Volkswagenilla on pitkät perinteet erilaisten pikkubussien valmistajana. Ensimmäiset tämän lajin edustajat valmistuivat jo 1950-luvulla. Volkkarin takamoottorinen pakettiauto oli viralliselta nimeltään Typ 2. Kun siihen sovitettiin muutama rivi penkkejä, käsillä oli niin sanottu Kleinbus. Termi on saksaa, ja tarkoittaa juurikin pikkubussia.
Nämä vehkeet olivat mukavia, mutta todella laiskoja, sillä ilmajäähdytteisten bokserien, eli pannukakkumoottorien, tehot pyörivät 50 hevosvoiman nurkilla. Kun kyydissä oli enemmän ihmisiä ynnä kuormaa, niin kaasupolkimella oli vain yksi asento – kiinni lattiassa.
Nykyään Volkswagenin mallistosta löytyy myös sähköinen pikkubussi, jonka nimi on osuvasti ID. Buzz. Ajoimme tuollaisen auton viime kesänä, ja hyvältä se maistui. Matka muinaisista takamoottoripuhaltimista tämän päivän päästöttömään henkilökuljettimeen on ollut todella pitkä.
– Lauri Larmela –
Volkswagen Caddy Maxi Trendline 2.0 TDI 4Motion
- Moottori Rivi-4, diesel, turbo
- Iskutilavuus 1 968 cm³
- Teho 90 kW (122 hv)
- Voimansiirto Neliveto, 6-v. manuaali
- 0–100 km/h 11,8 s
- Huippunopeus 178 km/h Yhd.
- EU-kulutus 5,5 l/100 km
- CO₂-päästöt 146 g/km
- Mitat Pituus 4 976 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 899 mm, tavaratila 530 l, omamassa 1 630 kg
- Hinta 19 900 € joulukuussa 2025, SAKA, Tuusula
Kenelle?
Tässä on lätkä- tai futisvanhemman toiveauto. Kyytiin mahtuu ihmisiä ja tavaraa miten paljon vaan.
Ajettavuus 3,5/5
Jos auto näyttää bussilta, niin se ei voi olla mikään Volkswagen Golf GTI. Caddy on kuitenkin ihan miellyttävä matkakumppani. Kantava jousitus ja hyvä suuntavakaus.
- Maantie 3,5/5
- Mutkatie 3,5/5
- Kaupunkiajo 3,5/5
- Soratie 3,5/5
Tilat 5/5
On tila-autoja, ja sitten on tilavia autoja. Caddy Maxi kuuluu jälkimmäiseen kategoriaan. Isot liukuovet ovat kätevät ahtailla parkkipaikoilla.
Suorituskyky 3,5/5
Eihän tämä Caddy mikään raketti ole, mutta turbodiesel puurtaa sitkeästi, eikä jalkoihin tarvitse jäädä. Kulutus jää alle kuuden litran. Pihi vehje.
Kokonaisuus 4/5
Parilla kympillä saisi tästä itselleen todella monipuolisen työhevosen. Ei glamouria vaan pelkkää asiaa. Järkiratkaisu.
Tilaa uutiskirjeitä
Tilaa Tuulilasin parhaat palat suoraan sähköpostiisi.
Kommentit