Audi A6 on huippumukava ja ketterä sedan – mutta iso akku syö tavaratilaa ja vaihteiston epäröinti fiilistä

Laatua on vaikea määritellä, mutta helppo tunnistaa. Sanonta on kulunut, mutta erittäin paikkansapitävä. Tämä tuli todistettua jälleen kerran, kun sain ajaa viikon verran A6-Audilla.

Ensinnäkin tämä Audi on klassinen sedan, eikä mikään rahvaanomainen farkku. Perinteisessä sedan-korissa on sitä jotain – ajatonta eleganssia ainakin. Kovin käytännöllinen tällainen – vanhoin termein ilmaistuna – porrasperäkori ei tietenkään ole. Lähinnä siksi, että tavaratilan muuntelumahdollisuudet ovat paljon vähäisemmät kuin farkuissa tai SUV-luokan autoissa.

Audi A6:ssa on sedanin eleganssia

Mutta käydäänpä nyt Audin ohjaimiin. Ensin pitää kuitenkin ihailla Kuutosen maalipintaa. Tähän Audiin oli valittu grenadiinin punainen väri. Tämä oli juuri oikea sävy tuomaan vähän piristystä joulukuun alun täydelliseen pimeyteen.

Kun oven avaa, vastaan tulvii lievä nahan tuoksu. Kuljettajan istuin on kookas, ja se kutsuu syleilyynsä. Sitten vaan säädöt kohdilleen, ja painallus starttinapista. Keulalta kuuluu jonkinlaista hurinaa, mutta hyvin vaimeaa sellaista.

Valitettavasti moottori on vain nelisylinterinen, mutta totuuden nimissä myönnettäköön, että ajat ovat muuttuneet: kuutoset ja kasit ovat nykyään todellisia harvinaisuuksia.

Paukkua keulalla kutenkin riittää. Turbolla terästetyn bensakoneen apuna on nimittäin sähkömoottori, jonka akkua ladataan seinästä. Voimalinjasta irtoaa yhteensä 299 hevosvoimaa tehoa ja 450 newtonmetriä vääntöä.

Näillä eväillä satasen vauhtiin päästään kuudessa sekunnissa. Huippunopeudella on vain akateemista merkitystä, mutta tarvittaessa A6 kiitää kohti horisonttia 250 tuntikilometrin vauhdilla.

Tien päällä Audi A6:n nelipyöräohjaus ja ilmajousitus takaavat pehmeän kyydin, mutta S-tronic epäröi

D-silmään ja liikkeelle. Vaihdot hoitaa seitsenpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto. Siirtymistä vaihteelta toiselle ei juurikaan huomaa paitsi tietysti silloin, kun runttaa kaasun pohjaan. Moottorin kierrokset kohoavat, ja S-tronic hakee epätoivoisesti pienempiä pykäliä kuljettajan käyttöön.

Pidosta ei tarvitse huolehtia, sillä tämä A6 on luonnollisesti nelivetoinen. Kakun päällä on muutenkin reilusti kermaa, sillä autossa on vakiona nelipyöräohjaus. Niinpä iso Audi tuntuu selvästi kokoistaan ketterämmältä. Koeajoyksilöön on valittu lisävarusteena vielä ilmajousitus, jonka ansiosta kyyti on kaikissa olosuhteissa silkinpehmeää.

Sähköistä toimintamatkaa tälle muhkealle Audille luvataan 103 kilometriä – kova luku. Jos autoa latailee säännöllisesti, niin päästöt ovat lähellä nollatasoa.

Plussaa

• Pitkä sähköinen toimintamatka
• Reippaat kulkuhalut

Miinusta

• Pieni tavaratila