Škoda Elroq 85 Style on tilava ja mukava perheauto, mutta lisävarusteista tulee suolainen lisä edulliselta vaikuttavan lähtöhinnan päälle – Katso video

Euroopan sähköautomarkkinoilla alkaa olla jo liikaa kookkaita SUV- ja crossover-malleja. Pienempiä, tavanomaisempia sähköautoja on vasta aivan viime aikoina alkanut toden teolla ilmestyä kauppoihin, mikä on kehityssuuntana tietenkin hyvä askel. Kiinalaismerkkien tarjonta on muodostumassa tässä avainasemaan, sillä niillä pienempiä sähköautoja on jo valmiina tarjottavaksi.

Kompakteja ja edukkaampia malleja tarvitaan, sillä eurooppalaiset autonostajat ovat tainneet kyllästyä vakiintuneeseen tarjontaan: euromerkkien ja amerikkalaisen Teslan sähköautojen kysyntä ei ole kehittynyt toivotussa tahdissa, vaikka suunta onkin ylöspäin. Kasvua on toki reilusti, mutta silti kuluvan vuoden ensimmäisen neljänneksen euroalueen sähköautojen rekisteröinnit muodostivat vasta noin 17 prosenttia kokonaistarjonnasta. Polttomoottori on edelleen vahvasti voimissaan.

Kolme myydyintä henkilöautomallia Euroopassa alkuvuonna olivat Peugeot 208, Dacia Sandero ja Renault Clio – kaikki edullisia ja pieniä, lähinnä kaupunkiajoihin suunniteltua perusautoja. Kiinalaismerkkien osuus sen sijaan kasvoi viime vuodesta peräti 91 prosentilla; ne kilpailevat nimenomaan edullisilla sähköautoillaan. Ja tuoreita kiinalaismerkkejä pulpahtelee koko ajan tilannetta tarkkailevien ostajaehdokkaiden uudistuvan sukupolven tietoisuuteen.

Suurten sähkömöhköjen pikkuveljet ovat yksi valoisampaan tulevaisuuteen raottuva ovi. Sen on sisäistänyt myös Skoda, joka on lukeutunut niihin merkkeihin, joilla täyssähköautot eivät ole olleet aivan ensimmäisessä keihäänkärjessä. Skodan tuotteita saadaan markkinoille muiden VW-konsernin merkkien vanavedessä. Kookas Enyaq, nyt jo viisivuotias, on kuitenkin ollut varsin suosittu malli, ja se on kivunnut ajoittain jopa Suomen myydyimmäksi sähköautoksi ja Vuoden Autoksi Suomessa 2022. Kun Enyaqin pikkuveli Elroq alkoi olla valmis, oli isoveli jo ensimmäisen päivityksen iässä. Nyt Skodalla on siis kaksi tuoretta sähköautoa mallistossaan.

Pienemmän koon myötä Elroqin lähtöhintaa on saatu litistettyä matalammaksi, reilun 36 000 euron tietämille. Sillä saa pienimmällä, 50 kWh:n akulla varustetun, alimman Selection-varustetason auton. Ylemmät varustetasot ovat Style, Sportline ja RS, joista viimeinen on varattu nelivetoversiolle. Suuremmat akut ovat Elroqin mallinimessä 60- ja 85-kilowattituntisia, vaikka akkujen käytettävissä olevat kapasiteetit ovatkin tosiasiassa 52, 59 ja 77 kWh. Toimintamatkaa eri versioille järjestyy 373, 423 ja 562 kilometriä WLTP-mitattuna.

Koeajojaksolla isoakkuisimman Elroqin toimintamatkaksi muodostui toistuvasti noin 475 kilometriä täydellä latauksella. Käytännössä perille pääsyä ei juurikaan tarvitse murehtia, varsinkin, kun auton pikalatausteho on asiallisella tasolla. Pikalataustestissä saavutimme autolle 63 kW:n keskilataustehon, mutta parhaimmillaan teho kävi reilusti yli 100 kilowatissa. Akun esilämmitystoiminto on Elroqissa vakiona, joko manuaalisesti kytkettävänä tai navigointiin perustuvana.

Elroqin malliversioiden tehot kulkevat käsi kädessä akun koon kanssa siten, että tehoa on käytössä joko 125, 150 tai 210 kilowattia. Perusauto on takavetoinen, ja sen teho on mainittu 125 kilowattia, eli vanhoissa kirjoissa 170 hevosvoimaa. Valintoja punnitessa on siis hyvä pitää mielessä, että isomman akun valinnan mukana tulee myös enemmän potkua. Koeajoyksilömme oli isoakkuinen Style-varustettu auto runsain lisävarustein. Vaikka Elroqin lähtöhinta on saatu puristettua kohtuullisen alas, oli koeajoyksilön hinta kuitenkin huikeasti, lähes 50 prosenttia alkaen-hintaa korkeampi. Tämä kyllä vesittää koko edullisemman sähköauton ideaa.

Parempi varustetaso, suurin akkukoko ja muutamat lisävarusteet nostavat Elroqin sinällään houkuttavalta tasolta lähtevää hintaa rutkasti. Esimerkiksi Suomessa tärkeä, talvella toimintamatkan lyhentymistä torjuva ilmalämpöpumppu on vakiona 60- ja 85-malleissa, mutta pienimmän akun lähtötason autoon se täytyy ostaa erikseen 1 090 eurolla.

Alimman hinnan autossa ei ole myöskään sinällään varsin pätevää Clever-pakettia, joka muissa varusteluissa on vakiona; sen lisähinta on 1565 euroa. Plus-, Advanced- tai Maxx-paketteja alimpaan Selection-varusteluun ei voi tilata, vaikka haluaisi. Tällä ratkaisulla ostajia ohjataan kohti korkeampia varustetasoja, ja niin hinta lipsahtaakin sitten heti jo 40 000 euron tuolle puolen. Näiltä osin jää vielä parannettavaa hinnanmuodostuksen osalta, mikäli ajatellaan kuluttajan etua.

Kokonaiskuva kertoo edelleen eurooppalaisten sähköautovalmistajien hiertävästä ongelmasta: edes keskikokoluokan paremmin varusteltua sähköautoa voi olla vaikea saada ostettua alle 50 000 eurolla. Haaste on iso ja aito, eikä sitä poista eurooppalaisten yritys nostaa kiinalaistuotteiden hintaa protektionistisin tuontitullein. Autoja ostetaan edelleen rahalla, eikä sitä ole peruseurooppalaiselle ostajalle mistään yllättäen taiottu merkittävästi lisää. Euroopan tuontitullit yrittävät korjata oiretta, eivät itse ongelmaa.

Kaikesta tästä huolimatta Elroqin markkinoille tulon ajoitus vaikuttaisi olevan oikein laskettu, nyt kun kysyntää selvästikin on. Tätä ajatusta tukevat myös auton reippaat ennakkotilausluvut, ja Suomessakin Elroq oli toukokuun loppuun mennessä saanut rekisteröinneissä miltei kiinni aikaisemmin meille saapuneen, voitokkaan Kia EV3:n. Nähtäväksi jää, kumpi näistä kilpakumppaneista vuoden lopulla on rekisteröinneissä ollut vahvempi. Joka tapauksessa kilpailu tekee hyvää.

Ulkomittojensa puolesta Elroq on kuin sähköiseksi muutettu Skoda Karoq, ja sen kanssa myös hintapariteettia on tavoiteltu. Polttomoottori-Karoqin lähtöhinta on vain reilut pari tonnia Elroqin alkaen-hintaa alempi, mutta jos verrokeiksi otetaan edes suunnilleen saman tehoiset autot, ei hintaeroa enää olekaan. Tässä suhteessa Skoda on tehnyt läksynsä mallikkaasti, ja yhtälössä auttaa tietenkin myös suomalainen autovero, jota ei sähköautoissa ole ollut enää vuosiin.

Elroqin perusrakenne on sama tuttu MEB kuin Enyaqissa, ja muotojen puolesta ajovalot sekä Skodan uusi keulailme ovat olleet tärkeässä asemassa sukunäköä luotaessa. Muotoilullisesti Elroq ei tarjoa mitään erityisen uutta tai hätkähdyttävää, vaan pelaa lähinnä varman päälle – vaikka onkin jo voittanut Red Dot Award -palkinnon muotoilustaan. Sen ja etenkin uuden etumaskin avulla ilmanvastuskerroin on saatu hyvään 0,26:n lukemaan, mikä auttaa kulutuksen vähentämisessä. Jos on joskus jäänyt empimään kookkaan Enyaqin hintaa ja massiivisuutta, on Elroq nyt varmasti helpompi pala nieltäväksi.

Skodalle tyypilliseen tapaan Elroqin tilankäyttö on huippuluokkaa. Pitkähköön akseliväliin on saatu järjestettyä hyvät matkustajatilat, ja tavaratilakin on kunnollinen kooltaan. Edessä tilaa on miellyttävän runsaasti, eikä Enyaqin vielä hulppeampia tiloja tule ikävä. Sisustassa on hyödynnetty paljon kierrätysmateriaaleja: laatuvaikutelma on asiallisen siisti, mutta ei ylellinen.

Takaovet voisivat avautua hieman laajemmin, muutoin sisään käynti myös taakse on helppoa. Takaistuinta ei vaivaa sähköautoille tavanomainen mataluus. Tavaratilojen käytettävyydestä tai Skodan pikkunäppäristä tilaratkaisuista ei ole tingitty tuumaakaan.

Kuljettajan ovesta löytyy edelleen sateenvarjo ja tavaratilassa on esimerkiksi ominaisuus, jossa kovan hattuhyllyn saa asetettua kätevästi kahteen eri korkeuteen. Hyllyn alapinnalla on myös käytännöllinen verkkopussi. Tavaratilan laajennuksessa tilan pohjaan jää tosin haittaamaan pieni kynnys. Välipohjan alta löytyy vielä matala piilotila litteämmille tavaroille, joten tavaratilan osalta asiat ovat hyvällä tolalla.

Pientä parannettavaakin on. Ohjaamoon olisimme kaivanneet uudesta Kodiaqista hienosti toimivat smart dials -pyörösäätimet korvaamaan kosketusnäytön hipelöintiä. Avaimeton lukitus ei myöskään aina toimi kuten toivoisi, vaan Elroq saattaa jo lukita ovet sillä välin, kun kiertää auton puolelta toiselle. Todella kummallinen on lisäksi toiminnaltaan kuljettajan istuimeen sijoitettu painekytkin: auto sammuu totaalisesti ja aina heti, kun kuljettaja nousee pois paikaltaan. Toimintoa ei voi ohittaa mitenkään, vaan virrat täytyy erikseen kytkeä uudelleen päälle ohjauspylvään painikkeesta, jos poistuu autosta vain hetkeksi ja sisälle jää matkustajia odottamaan. Kännykän langaton lataus kaipaisi myös lisäpotkua: nyt lataus ei tahdo onnistua paksumman kuoren läpi.

Ajettavuus on taattua ja tasalaatuista. Alustan ja jousituksen säädöillä on suuri merkitys siihen, millaiseksi kokonaisuus muodostuu ajo-ominaisuuksiensa osalta eli siihen, kuinka auto lopulta suoriutuu arjen haasteista päivästä toiseen. Elroqin alusta on erittäin onnistunut. Jousitus on säädetty miellyttävän anteeksiantavaksi siten, että mukana on aimo annos pehmeyttä ilman taipumusta turhaan velttouteen. Molemmilla akseleilla tuntuisi olevan myös riittävästi ulosjoustovaroja, mikä mahdollistaa paremman mekaanisen pidon reilummissa tien pinnan heitoissa. Elroq onkin matkustusmukavuuden osalta eleettömän tasainen ja pätevä suorittaja, jossa matka taittuu miellyttävästi. Terävätkään tien kuopat ja patit eivät aiheuta alustalle ongelmia, ja myös hidastetöyssyt ylittyvät nätisti. Edes nupulakiviteiden nypytys ei hätkäytä Elroqin jousitusta, joka ei sorru tavanomaiseen ylikovuuteen, vaan yhdistää pehmeyden taitavasti kyvykkyyteen.

Varo, hirvi! Etumatkustajan hätääntynyt huudahdus herättää kuljettajan ajatuksistaan. Ja kyllä: pohjalaisen peltoja halkovan kantatien varrelle on pienen aukion laidalle todellakin hakeutunut komea uroshirvi sarvineen. Vaikka matkaa ylvääseen käyskentelijään on kymmeniä metrejä, on muistutus hirvivaarasta aina välillä hyvä pitää mielessä. Se on yksi niistä todellisista vaaroista, joista Elroq ei ainakaan vielä osaa varoittaa. Muita turvallisuusvarusteita autossa onkin sitten kyllä yllin kyllin. Onneksi pimputtimet ovat ääneltään sivistyneen hienovaraisia, eivätkä ne ärsytä. Kaista-avustin toimii liikaa tempoilematta, ja tarvittaessa sen saa halutessaan parilla napautuksella helposti pois päältä.

Mitattu kulutus

Kommentti

Lähtötasoltaan selvästi alle 40 000 euron ja piirun pienempien sähköautojen markkinoista alkaa nyt kilpailla myös Skoda. Elroq on loppuun asti mietitty auto, joka tulee varmasti haastamaan Vuoden Autoksi Suomessa valitun Kia EV3:n ihan tosissaan.

– Harry Kuurio –

Škoda Elroq 85 Style