Tämä kiinalainen sähköauto on myönteinen yllätys – MG4 Trophyn muotoilu säväyttää enemmän kuin keskiverto sähköauto

On tässä jotain hyvin ihmeellistä. Ajan MG-merkkisellä autolla, mutta se ei olekaan pieni ja iäkäs brittisportti vaan ihka uusi kiinalainen sähköauto. MG on merkki, jonka useimmat asianharrastajat tuntevat hyvin. MG on lyhennys sanoista Morris Garages – voiko mitään brittiläisempää olla? Merkin taru juontaa juurensa vuoteen 1924, eli sadan vuoden taakse.

Uudella MG-sähköautolla ei ole kuitenkaan mitään tekemistä klassisten MG-sporttien kanssa. Tai ehkä nyt sen verran, että kahdeksankulmainen logo on hyvin samantapainen kuin noissa muinaisissa urheiluautoissa.

Mutta nyt lopetetaan filosofointi, ja käydään tämän Nelosen kimppuun. Malli esiteltiin vuonna 2022, eli se on varsin tuore tapaus. Kooltaan auto on samaa luokkaa kuin vaikkapa Volkswagen Golf tai sen sähköserkku ID.3. MG:n muodoissa on enemmän vetovoimaa kuin useimmissa sähköautoissa. Varsinkin keulailme säväyttää. MG:n nokka ei ole kuin mursulla, vaan keulassa on särmää ja hyökkäävyyttä. Kiitos tästä. Myös perä lippamaisine koristeulokkeineen jää mieleen.

MG4 on sähköautoksi keijukainen. Se painaa vain 1,7 tonnia.

Kojelauta on moderni ja selkeä. Ratin klassista MG-logoa ei voi olla huomaamatta.

Kiinalaisiin autoihin liittyy koko joukko ennakkoluuloja. Ne on pakko unohtaa, kun istahtaa MG:n ohjaimiin. Kojelauta on selkeä, ja kaikki oleelliset toiminnot löytyvät ilman sen kummempaa etsimistä. Mihinkään turhaan kikkailuun ei olla sorruttu. Sisätilojen laatuvaikutelma on erittäin hyvä. Kojelaudassa käytetty muovi ei tunnu miltään kertakäyttöpäällysteeltä. Näin pitää ollakin, sillä valmistusmaastaan huolimatta tämä MG ei ole mikään halpis, vaikka niin saattaisi luulla. Perusmalli MG4 Standard maksaa 34 310 euroa, mikä on aika edullinen tarjous, mutta meillä ajossa ollut Trophy heilauttaa hintaviisarin lukemaan 43 419. Toki Trophy on paljon tehokkaampi ja omaa pidemmän toimintamatkan kuin Standard. Trophyssä on 245 hevosvoimaa ja Standardissa 170. Kantamaa Trophylle luvataan 520 ja Standardille 380 kilometriä.

Mutta millainen Trophy sitten on ajaa? Ohjaustuntuma on luonteva, ja jousitukseen on saatu viritettyä oiva kompromissi. Ei MG mikään sulava taikamatto ole, mutta kulku on jämäkän mukavaa. Huvittava yhteys menneeseen maailmaan syntyy siitä, että MG4 on takavetoinen, kuten takavuosien brittisportit. En tietenkään voi tietää, miten Nelonen liikkuu lumella, mutta ainakin soralla peräpää tuntui liikkeellelähdöissä hauskan irtonaiselta.

Etupenkkiläisillä on hyvät oltavat.

Takaistuimella on asialliset, joskaan ei mitenkään valtavat tilat.

Pyöreä rulla on niin sanottu vaihdekeppi, eli oikeammin ilmaistuna suunnanvalintakytkin.

Tavaratila on liian pieni, vain 363-litrainen.