Noin 500 kilometriä. Sen verran tämä tankki kulkee, kun akku on ladattu täyteen. Kerrankin ajossa on siis sähköauto, jonka ratissa ei tarvitse jatkuvasti miettiä toimintamatkaa ja seuraavaa latausta.

Heti kärkeen on pakko myöntää, että ihastuin EQE-Mercedekseen aika pahasti. On vähän vaikea sanoa, mikä on tämän EQE:n mieleenpainuvin ominaisuus, sillä autossa on aika monta valttikorttia tuon toimintamatkan lisäksi.

EQE SUV on iso auto; sen pituus hipoo viittä metriä. Tästä huolimatta Mercedes on erittäin ketterä kulkupeli. Tämä johtuu siitä, että koeajoyksilössä oli lisävarusteena nelipyöräohjaus. Siitä pitää pulittaa 1 710 euroa. Tuo on hyvin sijoitettua rahaa, sillä ahtaissa paikoissa tuntuu välillä siltä kuin auto pyörisi ikään kuin itsensä ympäri. EQE:n kääntöympyrän halkaisija on kymmenen metrin luokkaa, mikä on vähemmän kuin pienessä A-sarjan Mercedeksessä. Kun ketteryyteen yhdistetään se fakta, että EQE SUV on normaalia henkilöautoa korkeampi, käsissä on iso auto, jota on helppo puikottaa ahtaissakin paikoissa.

Kun kehumisen alkuun on päästy, kaadetaan nyt sitten vielä lisää vettä kiukaalle. Ajamassamme autossa oli ilmajousitus, joka on 2 310 euron hintainen lisävaruste. Kun ajotilaksi valitsee Comfortin, ilmajousitettu EQE etenee todella sulavasti röykkyiselläkin pinnalla. Koska sähkömoottorit pyörivät äänettömästi, ajossa on taikamattomainen tunnelma. Jos ajaa yksin, välillä on ehkä hyvä avata kattoluukku. Sen kautta tulee sisään mukavasti raitista ilmaa, joka estää kuskia nukahtamasta EQE:n syleilyyn.

Toki kavereitakin on kiva kutsua mukaan, sillä EQE on erittäin tilava auto. Avarista tiloista kertoo esimerkiksi se, että kaksi 190-senttistä henkilöä pystyy matkustamaan vaivatta peräkanaa. Takapenkillä riittää reippaasti sekä polvi- että päätilaa. Tavaratila on yleensä sähköautojen heikoin lenkki, sillä akut ja ja latauselektroniikka haukkaavat tolkuttomasti tilaa. EQE:ssa tätä ongelmaa ei ole, sillä tavaratilaa on oivalliset 520 litraa. Varsinaisen tavaratilan lattian alla on vielä iso lisälokero, jonne latauskaapelit saa siististi piiloon. Tämä on hienoa, sillä tavaratilassa seilaavat kaapelit käyvät nopeasti hermoille.

Latauksesta vielä sen verran, että EQE:n ajoakuston esilämmitys latausta varten tapahtuu valitsemalla kohteeksi latauspiste. Kun MBUX-järjestelmässä on valittuna akuston esilämmitys, akusto lämmitetään automaattisesti ennen latauspisteelle saapumista. Esivalmisteltu akusto kykenee ottamaan virtaa vastaan noin kaksinkertaisella teholla verrattuna akustoon, jota ei ole esivalmisteltu. Operaatio on erityisen tärkeä talvella.

Jottei menisi pelkäksi kehumiseksi, täytyy lausua sananen tämän EQE:n sisustuksesta. Se oli karvalankamattoja ja rattia myöten hohtavan valkoinen. Vaikutelma matkustamossa on kieltämättä hyvin ylellinen, mutta mitenkäs suu sitten pannaan, kun syyssateet alkavat ja kuraa roiskuu ympäriinsä?