Kesä oli kääntymässä lopuilleen, mutta emme oikein halunneet tunnustaa tosiasioita. Niinpä pyörimme netissä ja katselimme myynnissä olevia avoautoja. Mazdan MX-5 -mallia oli tarjolla lavealla skaalalla. Nälkä kasvoi syödessä, ja niinpä päätimme katsella vähän ajettuja, kalliimman pään yksilöitä. LänsiAutossa oli myynnissä kaksi poikkeuksellisen siistiä Masaa: yksi musta ja toinen valkoinen. Valkoinen on Mazdan kotisaarella Japanissa kulttiväri, ja niinpä päädyimme Lumikkiin.

Auto oli vuodelta 2019, ja sen mittarissa oli vain 13 000 km. Hinta ei ollut halpa, sillä lapussa luki 28 800 euroa. Uusi vastaava auto maksaa kuitenkin 37 000 euroa, joten mahdollisuus lähes kymppitonnin säästöön oli olemassa. Jo ensivilkaisulla kävi ilmi, että tämä pieni kaunotar oli aivan uudenveroisessa kunnossa. Maalipinta oli virheetön, samoin sisustus. Konehuone oli niin puhdas, että sitä olisi voinut käyttää ruokapöytänä.

MX-5 on niin piukea laite, että sen ohjaimiin käyminen vaatii aikamoista akrobatiaa. Onneksi minulla oli aiempaa kokemusta asiasta, joten työnsin pään ovesta sisään, ja laskin katon alas. Toimenpide on poikkeuksellisen helppo, sillä rätin lukitus on hoidettu näppärästi yhdellä salvalla. Kun katto on alhaalla, Mazdan kyytiin on helppo astua. Elokuun aurinko paistoi kuumasti, joten nyt oli aika nautiskella.

MX-5 on todellinen ajajan auto. Se painaa vain reilun tonnin, joten 132 hevosvoimallakin päästään iloiseen laukkaan. Mikä parasta, moottori ei ole nykysuuntauksen mukainen alhaalta vääntävä turbo, vaan iloisesti laulava vapari. Tehoa tulee kierrosten noustessa tasaisesti lisää. Viiden tonnin paikkeilla meno on jo rapsakkaa, mutta jos tietä riittää, kannattaa 1,5-litraista nelikkoa kierrättää aina seitsemään tonniin saakka. Koneen laulattaminen on palkitsevaa, sillä se on erittäin kierrosherkkä. Vaihdekeppi törröttää suoraan vaihteistossa, ja sen liikuttelu on parasta mahdollista huvia: tuntuma laatikkoon on erittäin tarkka.

Kun nyt kehumaan on ruvettu, niin jatketaan: Mazda on todella makea ajettava. Ohjaus on nopea ja piiruntarkka. Takavetoisella pikkusportilla voi ajaa ihan pokkana peräluistossa, jos tuollainen hulluttelu sattuu miellyttämään.

Hippunen realismia väliin: MX-5 on käytännössä pelkkä kesäauto. Rättikattoinen takavetosähikäinen on Suomen talvessa mahdollisimman epäkäytännöllinen laite. Britit ajavat avokkaillaan ympäri vuoden, mutta sumujen saarella ei ole koskaan niin kylmää ja lumista kuin Suomessa.

28 800 euroa on kesäautosta kova pyynti, mutta jos minulla olisi sopivasti rahaa päällä, ostaisin tämän Mazdan sen kummemmin harkitsematta. On se vaan niin kiehtova kapistus.