Mitä yhteistä on terveyskeskuksella, arvostuksella ja klusterilla? Ei, nyt ei ole kyse Suomen kipuilevasta sote-himmelistä, vaan oikea vastaus on, että ne kaikki löytyvät MG:n uudesta, toisen sukupolven HS-pistokehybridistä!

Ja sitten otamme kielen poskesta ja kerromme selityksen: HS PHEV:n käyttöliittymässä on ällistyttäviä käännöskukkasia. Esimerkiksi rengaspainevalvonta sijaitsee mittariston ”terveyskeskuksessa” ja ”arvostus” tarkoittaa auton huoltotarveseurantaa. Ja sitä rataa. On kummallista, että tällaisia lapsuksia on päästetty markkinoille yli 40 000 euron autossa.

Reipas ja taloudellinen plugari – 100 km WLTP, mutta kylmä pudottaa lukemat

Muutoin viime vuonna esitelty, ja jo Suomeenkin saatu, plugariuutuus on ihan vakavasti otettava auto, jonka vahvuuksia ovat taloudellisuus, tilat ja houkuttava hinnoittelu. Voimalinjassa on 1,5 litran turbomoottori (143 hv), joka on optimoitu hybridikäyttöä ajatellen; se saavuttaa peräti 43 prosentin termisen hyötysuhteen.

Voimalinjaan kuuluu myös tehokas sähkömoottori (183 hv) sekä 110 kW:n (eli 150 pollen) generaattori. Näillä rahkeilla saadaan mukavan reipas kiihtyvyys sekä sähkö- että hybriditiloissa. Moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi autossa on kevyt kaksivaihteinen vaihteisto ja kunnon kokoinen, 21,4 kWh:n ajoakku.

Harvinaista – joskaan ei tavatonta – on se, että HS PHEV voi toimia sekä rinnakkais- että sarjahybridinä, tarjoten joko reipasta suorituskykyä tai matalaa polttoaineenkulutusta. HS PHEV:lle on WLTP-mitattu mainio, 100 kilometrin sähköinen toimintamatka, mutta kuten tunnettua, on todellisuus varsinkin kylmässä pohjolassa erilainen.

Testi paljastaa arkitodellisuuden: 60 km sähköllöä moottoritiellä ja bensan kulutus 4–6 litran tuntumassa

Mittasimme autolle syyskoleassa kelissä kahden hengen kuormalla todellisessa 120 km/h moottoritienopeudessa 60 kilometrin sähköajon. Kun keskinopeuden pudottaa 80 km/h tuntumaan, pääsee sähköllä 70, ja 60 km/h nopeudella jo 75 kilometriä. Nämä ovat toki ihan hyviä lukemia.

Kun sähkö loppuu, alkaa bensiiniä kulua – mutta ei mitenkään ylettömästi. Tyypillisellä 250 kilometrin siirtymällä HS PHEV kulutti noin 5,6 litraa menovettä ja 5,7 kWh sähköä sadalla, vaikka keskinopeus oli reipas 90 km/h. Kaiken kaikkiaan auto kulutti yli 800 kilometrin koeajolla maltillisesti, keskimäärin 4,3 litraa bensiiniä ja 9,4 kWh sähköä sadalla. Lisäksi matkanteko on hiljaisen mukavaa suuremmissakin nopeuksissa, vaikka polttomoottori olisi käytössä.

Kommentti

HS PHEV:ssä on paljon hyvää, mutta myös outoja puutteita: esimerkiksi ratinlämmitys, etumatkustajan istuimen korkeussäätö ja avustinarsenaalin personointipainike tekisivät auton kanssa elämisestä sujuvampaa.

– Harry Kuurio –

Plussaa

• Pieni kulutus, reipas kulku
• Matkustusmukavuus

Miinusta

• Neliveto olisi poikaa
• Niukahko tavaratila