KGM Musso sähköistää lava-auton – ohjaus on epämääräinen ja toimintamatka jää keskinkertaiseksi

KGM Musso – ai mikä nimi! Nyt on käsillä korealainen auto, ja nimi tarkoittaa sarvikuonoa. Ajoin Mussoa ensimmäisen kerran joskus 1990-luvulla. Silloin auton merkki KGM oli vielä Ssangyong. Tuolloinen Musso oli Toyota Land Cruiserin tapainen maasturi. Ihan käypä peli sinänsä, mutta ei tuosta mallista mitään hittituotetta Suomessa tullut. Huvittavana yksityiskohtana mainittakoon, että tuon Musson moottori oli lainattu Mercedekseltä. Kone oli viisipyttyinen diesel.

Nyt on käsillä aivan toisenlainen auto. Vanha kansa sanoisi tätä sekajunaksi. Joskus 1930-luvulla Suomen teillä liikkui nimittäin kuorma-autoja, joissa oli pitkä hytti. Kyytiin saatiin siis sekä ihmisiä että tavaraa. Mussossa on paljon samaa henkeä, vaikka se henkilöauto onkin. Kyytiin mahtuu viisi henkeä, ja lavalle tavaraa vaikka kuinka paljon.

KGM Musso on iso sähköinen neliveto, mutta toimintamatka on korkeintaan käypäinen

Lava-autot ovat yleensä dieseleitä, mutta Musso kulkee sähköllä. Moottoreita on kaksi, ja niistä irtoaa yhteensä 237 hevosvoimaa. Kaksinapaisuus merkitsee sitä, että Musso on nelivetoinen. Tämä on Suomessa aina siunauksellista. WLTP-toimintamatkaa Mussolle luvataan 379 kilometriä. Tämä on ihan käypäinen, vaikkakaan ei mitenkään loistava lukema.

Musso on todella iso auto, sillä pituutta tällä sarvikuonolla on miltei 5,2 metriä. Lava on 1,3-metrinen, eli ei valtava, mutta kookas kuitenkin. Lavaa voi kuormata laidan yli heittelemällä – tai todella reippaan kokoisen peräluukun kautta. Luukku toimii myös mainiona penkkinä. Jos nyt sattuisi lähtemään Mussolla retkelle, niin eväät voisi nauttia luukun päällä istuen.

KGM Musson ajettavuus on työkalumainen ja ohjaustuntuma epämääräinen

Etupenkkiläisillä on avarat tilat, ja taaksekin mahtuu hyvin, jos etuistuimet eivät ole ihan takimmaisessa asennossaan. Mussoon ei istuta vaan kavutaan, sillä auto on aika korkea. Kulku sisään ja ulos on erittäin helppoa.

Ajettavuudeltaan Musso on työkalumainen, kuten olettaa saattaa. Ohjaustuntuma on hiukan epämääräinen, ja reagointi ratin liikkeisiin viipyilevää – noin kauniisti sanottuna. Koska akseliväliä on yli kolme metriä, niin Musso ei todellakaan ole mikään ketterä peli. Tämän huomaa viimeistään silloin, kun on pakko sukeltaa hämärään parkkihalliin. Nelivetoisuus ja Musson yleinen olemus viittaavat maastokäyttöön. Vilkaisu auton alle paljastaa kuitenkin, että kaseikkoon ei kannata lähteä. Maavaraa on vain 18 senttiä.