Talvella pärjää parhaiten, jos alla on kunnon auto. Takavetoisella himmelillä ei tee oikein mitään – varsinkin jos renkaat ovat ne kuuluisat äänettömät ja mukavat kitkat.

Etuvetoinen auto etenee lumella ja jäällä yleensä aika varmasti, kunhan renkaissa vaan on nastat. Mutta jos haluaa pelata varman päälle, niin pitää kaivaa kuvetta vähän syvemmältä, ja ostaa nelivetoinen joka sään hävittäjä.

Tällaisia järkiautoja lähdimme etsimään Tuusulassa sijaitsevasta autoliike SAKA:n myymälästä. Päätimme heti kärkeen koettaa löytää jonkun vähän eksoottisemman nelivetopedon, ja kyllähän sellainen aika helposti löytyi – nimittäin Ford Ranger.

Ford Ranger vuodelta 2020 – vain 68 000 kilometriä mittarissa

Rangereiden valikoima on laaja. Perusmalli on pitkälavainen pick-up, jossa on kahden hengen ohjaamo. Tällainen rahtikone on hiukan epäkäytännöllinen, mutta me saimme käsiimme viisipaikkaisen yksilön, joka käy ihan henkilöauton korvikkeesta. Tilaa kabiinissa on viidelle hengelle.

Lava on vastaavasti lyhyempi, mutta emme nyt varsinaisesti mitään rakennusliikkeen keikka-autoa olleetkaan hakemassa. Tämä Ranger ei ole rekisteröity kuorma-autoksi, kuten joskus on asian laita. Mielitiettymme on niin sanottu kaksikäyttöauto, ja sitä saa ajaa tavallisella B-kortilla.

Ranger oli vuosimallia 2020, mutta viiden vuoden iästään huolimatta auton mittarissa oli vain 68 000 kilometriä, mikä on todella maltillinen lukema. Kun kehumisen alkuun on päästy, niin lisätään heti löylyä. Valkoinen Ranger oli tullut liikkeeseen sen ensimmäiseltä omistajalta, mikä on aina hieno homma. Plussaa tulee myös siitä, että autossa oli sähköinen merkkiliikkeen huoltokirja.

3 500 kilon vetokoukku ja tavaratilassa kaksi kohdevaloa

Ranger on aika korkea auto, mutta onneksi siinä on astinlaudat, joiden avulla kyytiin kiipeäminen sujuu ketterästi. Kuskin istuimen pituussäätövara on valitettavasti turhan niukka – ainakin 190-senttiselle sompailijalle. Takapenkillä on kohtalaiset tilat.

Varusteista mainittakoon vetokoukku, joka on tämän tapaisissa autoissa itsestäänselvyys. Suurin sallittu vetomassa on peräti 3 500 kiloa, joten koukussa roikkuvien nyyttien kanssa ei tarvitse nuukailla.

Polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä tulee aina papukaijamerkki. Ranger on ollut varmasti ihan oikeissa töissä, sillä sen katolla on iso valomajakka. Lisäksi tavaratila on valaistu kahdella kohdevalolla. Tavaratilaa peittää napakka pressu.

34 990 on asiallinen hinta näillä kilometreillä ja varusteilla

Kun kaksilitraisen turbodieselin lyö käyntiin, olo on vähän kuin rekkamiehellä. Nakuttimen käyntiääni on miehekkään jyrisevä. Rangerin ajaminen kysyy perinteisiä kädentaitoja, sillä sen vaihteisto on kuusipykäläinen manuaali. Laatikkoa hämmennetään isolla ja tanakalla kepillä.

Vaikka Ranger painaa 2,3 tonnia, 170-heppaisen dieselin voimat riittävät hyvin auton liikutteluun. Vaihteisto on porrastettu tiheästi – juuri niin kuin kunnon hyötyajoneuvossa pitääkin.

Rangerista pyydettiin 34 990 euroa. Tämä ei ole mikään erikoistarjous, mutta kun muistaa auton hyvän varustelun ja kohtuullisen ajokilometrimäärän, hintaa voi pitää kaikin puolin asiallisena.