Isompiakkuinen Nissan Leaf tekee moottoritiematkan inhimillisemmäksi
Mitä isompi akku, sitä vähemmän päänvaivaa.
Koeajoin viime keväänä Nissan Leafia, jossa oli 24 kilowattitunnin akusto. Autolla sai hiukan varoa kaasujalkaansa moottoritiellä: päästäkseni Salon ABC:n pikalaturille Espoosta, piti nopeutta pudotella alle sallitun 120 km/h nopeuden.
Loppuvuodesta 2015 tuli myyntiin Nissan Leafin malli, jossa on 24 kilowattitunnin sijaan 30 kilowattitunnin akusto. NEDC-toimintasädettä tässä mallissa on 250 kilometriä, kun pienemmällä 24 kWh akustolla varustetussa mallissa sitä löytyy 200 kilometriä. Akun koko on siis kasvanut 25 prosenttia kuten NEDC-toimintasädekin.
Entä sitten todellinen toimintasäde? Miten isompi akku vaikuttaa käytännössä? Teen muutaman pikakokeen. Ensimmäisessä ajoin täyteen ladatulla autolla Helsingin keskustasta Lohjan ABC:lle ja sieltä kotiin, eli noin 100 kilometrin matkan yhteensä. Alkupään pätkä Länsiväylää, Kehä-II:sta ja Turunväylää ajettiin 80-100 kilometrin tuntinopeutta muun liikenteen mukana, minkä jälkeen oli moottoritienopeuden vuoro. Leafin mittarin mukaan piti ajaa 128 km/h, jotta todellinen nopeus olisi 120 km/h.
60 kilometrin menomatka, josta 20 km ajettiin maantienopeutta ja loput 40 kilometriä moottoritienopeutta, jätti akkuun 54 prosenttia varausta. 44 kilometrin paluumatka moottoritietä (josta viimeiset 6 kilometriä ajettiin 100 km/h) Nihtisillan ABC:lle Espooseen söi varauksen 15 prosenttiin.
104 kilometriä moottoritie- ja maantieajoa jätti akkuun vielä 15 % varausta. Tästä voi karkeasti arvioida, että 120 km/h moottoritienopeudessa Leafin toimintasäde on jotain 100 kilometrin pintaan. Ulkolämpötila oli 7 astetta plussan puolella, eikä lämmitystä eikä ilmastointia käytetty.
Toisessa kokeilussa ajoin moottoritietä pidemmälle, siitä lisää myöhemmin. 30 kWh akulla ei painella moottoritievauhtia Turkuun asti, mutta nopeus- ja varausmittarin kyttäileminen Salon pikalaturille pääsemiseksi jää vähemmälle kuin 24 kWh mallissa.
