Hyundai Ioniq 5 N – Hyundai rakensi Ioniq vitosesta katurakettiversion, josta ei hauskuutta puutu

Hyundain pikataival rallimaailmassa ei ole sujunut ihan kuin elokuvissa, mutta siviiliautopuolella hommat ovat menneet viime vuosina mukavasti putkeen.

Ioniq 5 on ollut markkinoilla jo muutaman vuoden, ja nyt siitä on sorvattu nelivetoinen tehoversio, joka kantaa Hyundain sporttiosaston tunnistetta N. Ioniq 5 N on Hyundain tuorein siviililinkki rallimaailmaan, josta halutaan ammentaa merkille sporttisempaa imagoa.

Sähköautoissa tehon lisääminen sujuu vaivattomasti. Riittää kun vain lisätään toisellekin akselille moottori, mikä polttomoottorimaailmassa olisi käytännön mahdottomuus. Eikä Hyundai ole lähtenyt tähän leikkiin puolivillaisella meiningillä, vaan autosta irtoaa potkua parhaimmillaan 650 pollea. Se on hämmästyttävästi vain 5 hevosvoimaa vähemmän kuin uusimman Chevrolet Corvette C8 E-Rayn huipputeho. Vette on toki puolisen tonnia kevyempi, mutta Hyundain kevyesti bodatulta näyttävä neliovinen sähköperheauto on joka tapauksessa todellinen raskaan sarjan susi (2,2 tonnia) lampaan vaatteissa.

Jotta painavan 5 N:n hallittavuus olisi kunnossa, on sen koria vahvistettu hitsauspisteitä ja liimasaumoja lisäämällä. Kori onkin 11 prosenttia vääntöjäykempi kuin tavallisen Ioniq 5:n kori. Myös etu- ja taka-apurunkoja on vahvistettu. Akseleita rukkaamalla on vähennetty jousittamatonta massaa. Ohjausakseli on vaihdettu nopeampaan, jotta auto olisi reaktiivisempi.

Etuakselilla voimaa jauhaa 166 kW:n sähkömoottori ja takana 282 kW:n motti. Akseleiden tehonjakoa voi säätää itse. Koska sähköpatit reagoivat välittömästi, auto kiihtyy järisyttävän nopeasti. Alustassa on sähköisesti säätyvä jousitus, mutta se on jopa ekomoodissa jämäkkä ja rauhatonkin. Kori heilahtelee epätasaisuuksissa melko lailla, ja pientä nypyttämistä voi havaita.

Virtuaalivaihteet, keinotekoiset moottoriäänet ja erityinen driftausmoodi saavat jo epäilemään setin järjellisyyttä. Onko auto jo lapsellinen, ja alkaako aikuinen mieli kyllästyä kaikkeen hauskuuteen ajan mittaan? Se on jokaisen itse arvioitava. Toisaalta ilme kyllä varmasti vakavoituu hintalappuun kurkatessa.

Ioniq 5 N kulutti kesäisellä koeajojaksolla sekalaisessa ajossa keskimäärin 20,7 kWh sadalla, mutta pitkän ajanjakson keskikulutus oli 24,4 kWh sadalla. Hyvän sään kantama yhdellä latauksella asettuu siis jonnekin 300 kilometrin paikkeille.