Jenkkifutisjoukkue Georgia Bulldogsin puolustuksen sisempi linjamies Jordan Davis kohautti yleisöä juoksemalla 40 jaardia (36, 6 metriä) 4,78 sekuntiin. Lähes parimetrinen Davis painoi yli 150 kiloa, mutta hän liikkui pelikentällä kuin pikajuoksija. Suuri koko ei estänyt ketterää liikkumista.

BMW iX xDrive50 kuuluu heittämällä samaan kategoriaan. Todella suuri auto, joka kuitenkin liikkuu ketterästi. Talvisissa olosuhteissa tämä nelivetoinen tonnikeiju on suorastaan uskomattoman helppo käsitellä. Ainoa negatiivinen asia on mukavuusistuin, josta ei reippaammassa menossa saa mitään tukea. Se on mukavuudeltaan täyden kympin arvoinen, mutta sporttisemmassa menossa siitä ei juurikaan iloa ole.

BMW IX on rakennettu sähköautoksi ja siltä se todellakin näyttää. Olemus on futuristinen, eikä perinteistä Bemaria löydä kovinkaan helposti. Tämä jakaa varmasti mielipiteitä, sillä jos haluaisi sähköisellä voimalinjalla varustetun perus-Bemarin, tämä auto ei ole sellainen. Pieniä yksityiskohtia toki löytyy, mutta pääasiallisesti iX on tehty siten, että jokainen osa-alue huutaa sen olevan uuden ajan sähköauto.

Suorituskykyä tästä reilut 2500 kiloa painavasta autosta löytyy. Sähköinen voimalinja tarjoaa 523 hevosvoimaa tehoa ja 765 newtonia vääntöä. Sataseen iX kiihtyy 4,6 sekunnissa, mikä on tämänkokoiselle autolle kunnioitettava suoritus.

Vaikka suorituskykyä riittää, se ei missään nimessä ole tämän auton keskiössä. IX on auto, jota on helppo ajaa, vaikka olosuhteet olisivat haastavat. Lumisella kelillä auto etenee kuin juna, kunhan muistaa käyttää nelivedon voimaa hyödyksi. Alusta toimii jämäkästi ja samaa linjaa noudattavat sekä ohjaus että jarrut. Kuljettajan penkki on sohvamainen ja se pitää sisällään kaikenlaisia hierontaominaisuuksia, joten kuljettaja on tarkoitus pitää tyytyväisenä ja rentona.

Ohjaamo on sähköautoille tutun futuristinen ja sitä hallitsee leveä panoraamanäyttö, joka on jaettu kahteen osaan. Kaikki toiminnot kulkevat näytön kautta. Kosketusnäytön käyttäminen vaatii paneutumista ja varsin pitkiä käsiä, jos mielii säätää asioita ajon aikana. Toki toisena vaihtoehtona on keskikonsolissa sijaitseva, BMW-kuljettajille tuttu rulla.

Tehdas ilmoittaa toimintamatkaksi 587–633 kilometriä, mikä on varsin optimistinen lukema. Käytännössä kulutus nousee normaaliajossa lähelle 30 kilowattituntia satasella, jolloin toimintamatka painuu väkisinkin nelosella alkaviin lukemiin. Luonnollisesti sähköautoissa kulutus on hyvin paljon kiinni siitä, miten ajaa ja kuinka paljon kilometrejä kertyy moottoritiellä. Jos vauhti pidetään alle satasessa, kulutus on huomattavasti pienempää. Iso plusmerkki tulee nopeasta latausmahdollisuudesta.

Ajettavuus on tämän kokoiseksi autoksi huippuluokkaa. IX etenee kuin juna, oli keli mikä tahansa. Toimintamatkaa on käytännön elämässäkin riittävästi (400-500 km), vaikka WLTP-toimintamatka toki jää haaveeksi.