Teksti ja kuvat: Olli Koivusalo, video: Tuulilasin toimitus
SsangYong oli hankala nimi vähän kaikkialla, joten korealaisvalmistaja vaihtoi nimensä KGM:ksi. Muuten hyvä, mutta nyt kaikki luulevat, että kyse on taas yhdestä uudesta kiinalaismerkistä. Ei ole ihan helppoa muuttaa tätä mielikuvaa, vaikka se on harvinaisen kaukana totuudesta. Nykyinen KGM on Etelä-Korean neljänneksi suurin autonvalmistaja yli 70-vuoden kokemuksella.
Uudessa KGM Torres Hybridissä on tosin mukana ripaus Kiinaa, tuota 2020-luvun autoteollisuuden suurvaltaa: Torresin hybridivoimalinja kun perustuu kiinalaisen BYD:in tekniikkaan. Voi olla, että BYD on puolestaan ottanut vaikutteita japanilaiselta Hondalta: sen verran samantyyppisestä voimalinjasta on kyse. Polttomoottori toimii enimmäkseen generaattorina, mutta kytkeytyy tarpeen tullen myös vetäväksi moottoriksi. Ratkaisu yhdistää siis sarja- ja rinnakkaishyb-ridien ominaisuudet. Meno on arkisessa ajossa sulavaa, eikä kuljettaja tule kiinnittäneeksi huomiota tähän teknisesti varsin monimutkaiseen kokonaisuuteen.
Torresin kilpailijat ovat kovia tekijöitä, mm. Kia Sportage, Hyundai Tucson, Škoda Kodiaq ja Toyota RAV4. Tässä autoluokassa menestyäkseen tuotteen pitää olla aidosti kunnossa.
KGM Torres onnistuu tilankäytössä ja ajettavuudessa – energiatehokkuudessa parantamisen varaa
Energiatehokkuuden kanssa KGM:llä (tai BYD:illä) olisi vielä töitä tehtäväksi. Moottori hyödyntää Miller-työkiertoa ja muuttuvageometrisia ahtimen johdesiipiä, mutta tekniikan hyödyt jäävät ulosmittaamatta. Koeajon aikana ajoimme taajamassa, maantiellä ja moottoritiellä, ja auton ajotietokone näytti lopulta lukemaa 7,4 l/100 km.
Tilankäyttö on yksi mallin vahvuuksista. Sekä etu- että takaistuintilat ovat väljät, ja tavaratilakin on iso ja selkeän mallinen. Kokonaisuutena Torres on järkevä ja käytännöllinen valinta perheautoksi.
Ajettavuudessakin KGM on onnistunut hyvin: alusta on mukava, ohjaus luonnollisen tuntuinen, ja melutaso pysyy maltillisena. Premium-luokan hiljaisuudesta ei kuitenkaan ole kyse.
Torres ei ole kiireisen ihmisen auto. Jos vaihdetta yrittää kytkeä liian nopeasti auton käynnistyksen jälkeen, järjestelmä ei ehdi mukaan ja vaatii uudelleenkäynnistyksen. Aina sekään ei auta. Auto voi jäädä valmiustilaan, niin että liikkeelle ei päästäkään. Sitten on vain odotettava ja yritettävä muutaman minuutin kuluttua uudestaan. Identiteettikärvistelyn lisäksi tätäkin ongelmaa voitaisiin tehtaalla pohtia.
Plussaa
- Mainiot tilat
- Konstailematon ajettavuus
Miinusta
- Käynnistäminen vaatii lehmän hermoja
- Piippailee liiaksi
KGM Torres Hybrid Titanium
Kenelle?
Järkihintaista, hieman erilaista perheautoa etsivälle. Näitä ei tule joka kadunkulmassa vastaan! Täyssähköisen Torres EVX:n saa samaan hintaan.
Hinta
Koeajettu auto vakiovarustein: 39 390 €. Mallisto alkaen: 39 390 €.
Ajettavuus 4/5
Tarjolla on vanhan liiton rehtiä meininkiä ja oikein hyvää perusajettavuutta. Jousitusta voi pitää onnistuneena. Alusta nielee isommatkin heitot ja epätasaisuudet eleettömästi.
- Maantie 4/5
- Mutkatie 4/5
- Kaupunkiajo 4/5
- Soratie 4/5
Tilat 4/5
Tilaa ja väljyyttä on riittämiin. Penkit niin edessä kuin takanakin ovat hyvää perustasoa. Tavaratilan litratilavuus ehkä hieman liioittelee, mutta kyllähän kontti iso on.
Suorituskyky 2,5/5
Ei Torresilla jalkoihin jää, mutta nykyautoksi meno on kohtuullisen verkkaista. Etupään vetopidossa on haasteita. Tämän voi huomata jo vesisateella liikkeelle lähdettäessä – talviliukkaista nyt puhumattakaan.
Kokonaisuus 3/5
Torres Hybrid jättää hieman epämääräisen vaikutelman. Moni perusasia, kuten ajettavuus, on toki kunnossa. Jos kynnys sähköautoiluun on suuri, täyshybridi-Torres pitänee (vielä harvat) brändiuskolliset tyytyväisinä.
Kommentit