Upea Jaguar Mk II 3.4 on omistajansa ikäluokkaa: ”Minun aikanani ei enää tekniikan kanssa tarvitse taistella”
”Onhan se hienoa päästä ajamaan itsensä ikäistä, upean näköistä autoa, joka edustaa aikansa huipputekniikkaa”, Pertti Könkö sanoo.
Yrittäjä Pertti Könkö on 1960-luvun kasvatti, ja osaa katsoa autoilun tulevaisuuteen kokemuksen tuoman ymmärryksen kautta.
– Pikkuhiljaa fossiiliset polttoaineet tulevat käyttöautoissa jäämään pois, eli harrasteautojen käyttöön. Itsekin hoidan päivittäiset ajot nykyisin sähköllä ja biokaasulla, harrasteautot kulkevat sitten fossiilisilla polttoaineilla, Könkö toteaa.
– Mutta ei yksityisautoilu tule koskaan Suomessa häviämään. Kun sähkö valtaa voimanlähteenä alaa, niin ei enää voida puhua, että autoilu aiheuttaisi ympäristöongelmia päästöillään.
Toisin oli kultaisilla 70- ja 80-luvuilla. Silloin tupruteltiin vapaammin.
– Ensimmäinen autoni oli Morris Marina. Vanhemmillani oli Morriksia ja Austineita; kaipa se siitä on jäänyt kaipuu brittiautoihin. Ainahan autot ja muut pärisevät laitteet ovat kiinnostaneet, ja kun olosuhteet ovat harrastamisen mahdollistaneet, niin eipä näiden hankkimista ole pitkään mietitty. Tärkeää on myös, että puoliso on ollut samoista jutuista kiinnostunut.
Könkön tie Jaguar-maailmaan kulki kuitenkin muutaman mutkan kautta.
– Ensimmäinen Jaguar meillä oli 2000-luvun alkupuolella. Se oli nelilitrainen S-type, väriltään racing green. Auto toimi käyttöautona ja siitä sitten jäi kipinä, että ehkä joskus taas… Mutta ensimmäinen harrasteauto oli Imperial Crown Coupé vuosimallia 1967; 7,2 litran koneella ja kaikilla herkuilla. Upea täyskokoinen jenkki. Sitten vaimon kanssa innostuttiin prätkistä, ja kun perheessä oli parhaimmillaan neljä prätkää, oli jostakin luovuttava. Imperial lähti uuteen kotiin.
– Jossakin vaiheessa sitten vanheneva mies huomasi, että neljällä pyörällä on turvallisempaa, ja prätkä vaihtui Mersun SLK:n. Vajaa kymmenen vuotta sitten luovuimme siitä, ja kohdalle sattui nettiautosta -99 mallinen avo-Jaguar XKR, väriltään vihreä tietysti. Sen jälkeen peli olikin pelattu.
– Nelisen vuotta sitten XKR:n seuraksi löytyi Jaguar XJ8 4,0 -98, ja ei kahta tietenkään ilman kolmatta. Syksyllä 2022 löytyi vielä tämä, samaa vuosikertaa omistajan kanssa oleva vihreä Mk II, ja kun sille järjestyi sopivasti tallipaikka, niin hankinta oli selvä.
– Onhan se hienoa päästä ajamaan itsensä ikäistä, upean näköistä autoa, joka edustaa aikansa huipputekniikkaa. Tärkeää minulle oli myös se, että tämä on automattivaihteinen.
”Onhan se hienoa päästä ajamaan itsensä ikäistä, upean näköistä autoa, joka edustaa aikansa huipputekniikkaa.”
Ihan ilman ongelmia ei elämä Mk II:n kanssa ole kuitenkaan sujunut.
– Elämäni kallein lause on varmaan se, kun vein auton laitettavaksi, ja sanoin että se tiputtelee vähän öljyä…
– Sen seurauksena päätettiin koko auton tekniikka käydä läpi. Moottori purettiin alkutekijöihin, samoin jarrut, ja kaikki vähänkään huonokuntoiset osat uusittiin. Ajatuksena oli, ettei minun aikanani enää tekniikan kanssa tarvitse taistella.
Tärkeä osa Jaguar-harrastuksessa on aktiivinen merkkikerho.
– Kerho järjestää vuosittain useita tapahtumia, joissa on päässyt tapaamaan monia mielenkiintoisia ihmisiä, sekä päässyt tutustumaan paikkoihin, joihin ei muuten olisi ollut mahdollista päästä.
”Suorituskykyä on riittävästi ja automaatti hoitaa vaihdot, eli ajaminen ihan oikeasti aika mukavaa.”
3,4 litraa
Vapaasti hengittävän legendaarisen XK-rivikuutosen iskutilavuus on tarkalleen 3 442 cm3. Mk II:n kaksinokkaista, hemikantista 3,4-litraista versiota valmistettiin kaikkiaan 28 666 kappaletta.
Ylläpito ”Osien saannin kanssa ei ole ollut ongelmia, lähes kaikkea löytyy useammaltakin toimittajalta. Jaguar-harrastaminen on vahvaa ympäri maailman, ja tavara liikkuu.”
Carpe diem ”Ei tätä(kään) Jaguaria ole hankittu sijoituskohteeksi tai myytäväksi, vaan omaksi nautinnoksi. Perikunta saa sitten aikanaan myydä tai pitää auton itsellään.”
Tekniikka ”Jaguarin pitää olla vihreä ja vähintään V8-moottorilla, paitsi jos se on tarpeeksi vanha, niin suora kuutonenkin kyllä käy.”
Tyylikkyys ”Beige nahkasisustus on uusittu muutamia vuosia sitten, eli sen eikä korinkaan osalta ole onneksi tarvinnut tehdä oikeastaan mitään.”
Arvostus ”Tekniikan kunnostukseen on uhrattu melkoinen määrä euroja, mutta eipä näitä uusiakaan tehdä. Toivottavasti arvo tulee tulevaisuudessa nousemaan.”
Kello tikittää, Jaguar!
Jaguar on peribrittiläiseksi tunnettu suorituskykyisten autojen valmistaja, jonka juuret ulottuvat aina 1920-luvun Blackpooliin Swallow Sidecar Companyn sivuvaunu- ja korinvalmistusbisneksen perustamiseen saakka.
Tultaessa 1930-luvulle yritys oli muuttanut Coventryyn. Tällöin alkoi myös omien autojen valmistus, ja ensimmäisen kerran Jaguar esiteltiin mallinimenä vuonna 1935. Sotavuosien jälkeen XK120-, D-Type-, E-Type-, Mk II- ja XJ-mallisarjat ovat kasvaneet legendaarisen tunnetuiksi tuotteiksi.
Entäs tänään? Historiallinen muutos on jo aivan käsillä, sillä Jaguar on ilmoittanut muuttuvansa vain sähköautoja valmistavaksi merkiksi ensi vuoteen mennessä. Tämä tarkoittaa, että kaikki nykyiset polttomoottorimallit (XE, XF, F-Type, E-Pace) poistuvat valikoimasta.
Jaguar on pysytellyt suunnitelmistaan harvinaisen hiljaa, mutta ilmeisesti vain F-Pace saa vielä hetken jatkaa. Myös sähköauto I-Pace saa kuoliniskun uuden edessä. Mutta mitä se pitää sisällään, Jaguar?
Jaguar Mk II 3.4 Aut. vm. 1961
Moottori rivi-6, bensiini, iskutilavuus 3 442 cm3, teho 160 kW (210 hv)/5 500 r/min, vääntö 294 Nm/3 000 r/min, Voimansiirto takaveto, kolminopeuksinen automaatti, 0–100 km/h 12,0 s, huippunopeus 193 km/h, kulutus 14,9 l/100 km, CO2-päästöt 346 g/km, Mitat pituus 4 591 mm, leveys 1 702 mm, korkeus 1 473 mm, akseliväli 2 727 mm, tavaratila 382 l, tankki 60 l, Omamassa 1 510 kg, hinta 25 000–50 000 €
Tilaa uutiskirjeitä
Tilaa Tuulilasin parhaat palat suoraan sähköpostiisi.
Kommentit