Tuulilasi

Tässä on tuleva Mercedeksen täyssähköinen EQS - 770 kilometrin toimintamatka ja paljon uutta teknologiaa

Tässä on tuleva Mercedeksen täyssähköinen EQS - 770 kilometrin toimintamatka ja paljon uutta teknologiaa
Elokuussa Euroopassa esiteltävä EQS laajentaa sähköautoilun suoraan edustusluokkaan. S-luokan uusi täyssähköinen tulokas saa pian myös seuraajia: uuden EQE:n sekä EQS:n ja EQE:n tulevat SUV-mallit. Kaikki autot perustuvat Mercedes-Benzin uuteen sähköautojen perusrakenteeseen, jota käytetään ensimmäisen kerran juuri EQS-mallissa.
Julkaistu: 16.4.2021
Rakenneratkaisu on skaalattava siten, että sitä voidaan käyttää jatkossa kaiken kokoisissa automalleissa. Esimerkiksi akseliväli, raideleveys, järjestelmän komponentit ja erityisesti akku ovat muunneltavissa modulaarisen toteutuksensa ansiosta.

Toimintamatka jopa 770 kilometriä latauksella

EQS:n WLTP-mitattu toimintamatka latauksella on jopa 770 kilometriä. Kaikkien EQS-mallien taka-akselilla on sähköinen eATS-voimalinja. Nelivetoisissa 4Matic-versioissa eATS on sijoitettu myös etuakselille.
• EQS-malliston teho vaihtelee 245–385 kW (333–524 hv) välillä
• EQS 450+: energiankulutus 15,7–20,4 kWh/100 km (WLTP), CO2-päästöt 0 g/km
• EQS 580 4Matic: kulutus 17,4–21,8 kWh/100 km (WLTP), CO2-päästöt 0 g/km
• Maksimivääntö: 568 Nm (EQS 450+) ja 855 Nm (EQS 580 4Matic)
• Enimmillään 770 kilometrin toimintamatka (WLTP)
• Huippunopeus rajoitettu 210 km/h

Mallistossa sekä takaveto- että 4Matic-nelivetomallit

• Kompaktit moottorit edessä ja takana ovat toimintaperiaatteeltaan samanlaisia synkroni- eli tahtimoottoreita (PSM)
• Takamoottori on hieman tehokkaampi, jolla saadaan aikaan hieman takavetopainotteisen vetosuhteen kaltainen ajokäytös
• 4Matic-nelivetomalleissa etu- ja takamoottorin voimantuottoa moottorien kesken voidaan säätää ajo-olosuhteiden mukaan halutun ajokäytöksen aikaansaamiseksi.

Älykäs hidastusenergian talteenotto (rekuperointi)

• Kuljettaja voi säätää kolme eri tehovaihetta ohjauspyörän siivekkeillä
• Tilanneoptimoitu hidastuvuus ECO-avustimen ohjaamana
• Rekuperointiteho jopa 290 kW
• Hidastustoiminto tunnistaa edessä jarruttavat ajoneuvot esimerkiksi liikennevaloja lähestyttäessä

Kaksi akkukokoa, energiasisältö jopa neljänneksen entistä parempi

EQS:ssä lanseerataan uuden sukupolven akkuteknologiaa, jossa energiatiheys on huomattavasti aikaisempaa parempi. Akuista suuremman energiasisältö on 107,8 kWh eli noin 26 prosenttia korkeampi kuin nykyisessä EQC:ssä. OTA-päivitykset mahdollistavat akunhallintajärjestelmän päivitykset koko auton elinkaaren ajan. Akkumineraaleista koboltin osuus on vähentynyt 10 prosenttiin. Akku koostuu nikkelistä, koboltista ja mangaanista suhteessa 8:1:1.
• Uusi litiumioniakkujen sukupolvi, parantunut energiatiheys
• Daimlerin omaa tuotantoa Hedelfingenin akkutehtaassa Stuttgartin lähistöllä
• Ohjausjärjestelmän langattomat ylläpitopäivitykset
• 400 voltin jännite
• Kaksi akkukokoa: takavetomalleissa 90 kWh ja 107,8 kWh ja 4Matic-malleissa 107,8 kWh
• Akuston mukaan joko 10 tai 12 kennomoduulia
• Akusto voidaan esilämmittää/viilentää ajon aikana – varmistaa optimilämpötilan latausasemalla
• PTC-lisälämmitin integroituna jäähdytyspiiriin
• Sijoitettu suojattuna alustaan; edessä ja sivuilla energiaa sitovat törmäysvyöhykkeet
• Korkeajännitejärjestelmä kytkeytyy vaaratilanteissa automaattisesti pois päältä
• Akkutakuu 10 vuotta/250000 kilometriä

Aerodynamiikka: ensimmäinen tuotantoauto cd-arvolla 0.20

EQS:n ilmanvastuskerrointa kuvaava cd-arvo on ainoastaan 0.20 (19-tuumaisilla AMG-vanteilla ja -pyörillä Sport-ajo-ohjelmalla) – ensimmäisenä tuotantoautona maailmassa. Mallin tarkoituksenmukainen muotoilu ja huippuluokan ääni- ja värinäeristys perustuvat moneen tekijään:
• Coupémainen perusmuoto ja matala tuulilasi
• Tasainen paneloitu alusta
• Pieni jäähdytysilman tarve, säleikkö on useimmiten suljettu
• 19-, 20- tai 21-tuumaisen ilmanvastusta minimoivat vanteen ja renkaat
• Ilmanohjaimet etu- ja takarenkaiden edessä, takaspoileri vähentää nostetta ja ilmanvastusta
• Noin tuhat testiä virtuaalisessa tuulitunnelissa ja savimallin testaus aidossa tuulitunnelissa
• Hyvä aerodynamiikka vähentää myös tuuliääniä, lisäksi ovien ja (ensi kertaa Mercedes-Benzeissä) peräti kuuden sivuikkunan optimoitu tiivistys
• Sisään vetäytyvät ovenkahvat

Navigointi: Keinoäly laskee reitin, energian käytön ja latauskulut

EQS:n navigointijärjestelmä perustuu pitkälle kehitettyyn keinoälyyn ja on älykkäämpi ja nopeampi kuin koskaan aikaisemmin. Järjestelmä osaa määritellä nopeimman ja mukavimman ajoreitin ja huomioimaan myös lataustauot useiden eri muuttujien perusteella.
• Arvioitu energiankulutus (topografia, reitti, lämpötila, ajonopeus, lämmityksen/ilmastoinnin tarve jne).
• Akuston lämpötila
• Ajoreitin liikennetilanne
• Tarjolla olevat latausvaihtoehdot, niiden latauskapasiteetti ja maksuvaihtoehdot
• Järjestelmä huomioi dynaamisesti mahdolliset ruuhkatilanteet ja muutokset auton energiantarpeessa
• Uusia ominaisuuksia ovat visuaalinen näyttö siitä, riittääkö akuston varaustaso ajamaan takaisin lähtöpisteeseen ilman välilatausta
Tuotanto: Factory 56 näyttää tietä ekologisesti kestävään autonvalmistukseen
Mercedes-Benz tähtää toiminnassaan siihen, että vuonna 2030 puolet yhtiön myymistä autoista on joko sähköautoja tai ladattavia hybridejä. EQS on suunniteltu alusta lähtien ekologisesti kestävien periaatteiden ja materiaalin säästämisen näkökulmista.
• Yli 80 kiloa auton osista ja komponenteista on valmistettu kierrätetyistä tai uusiutuvista raaka-aineista. Sähköjärjestelmän johtokouruissa on käytetty kierrätysmuovia ja lattiapäällysteessä kierrätettyä Econyl-lankaa.
• Kehitysvaiheessa miljoonia testikilometrejä eDrive-testipenkeissä Untertürkheimissa; lisäksi käytännön ajotestit eri puolilla maailmaa ja voimalinjan käyttötestit lämpimissä ja kylmissä oloissa
• Sarjatuotanto alkaa Sindelfingenin Factory 56:ssa, joka on Mercedes-Benzin uudenaikaisin autotehdas
• Tuotanto on hiilineutraalia alusta lähtien.
• Tehtaan energiatarve on neljänneksen pienempi kuin perinteisissä tuotantolaitoksissa
• Tehtaan 12000 aurinkokennoa tuottavat jopa 5000 kWp ja täyttävät noin 30 prosenttia laitoksen energiatarpeesta
• Aurinkoenergian välivarastoina käytetään kierrätettyjä ajoneuvoakkuja
• Viherkasvit kattavat noin 40 prosenttia tehtaan kattopinta-alasta
• Betonijulkisivussa on hyödynnetty kierrätysbetonia
• Akkutuotanto Hedelfingenissä CO2-neutraalia vuodesta 2022 lähtien
1 kommentti