Lexus IS 300h Comfort – Napakkaa luksusta suoraan ensimmäiseltä omistajalta – ajoasento on urheilullinen ja tunnelma ratin takana hyvällä tavalla ahdas

Kun 3-sarjan Bemarit ja C-luokan Mercedekset alkavat tuntua liian arkipäiväisiltä, pitää siirtyä käyttämään L-koodia. Nyt puhutaan tietysti Lexus-merkkisistä autoista. Lexuksen sortimentista kun löytyy malli, joka on tehty yksi yhteen noiden edellä mainittujen Bemarien ja Mersujen haastajaksi. Se on tietysti Lexus IS.

Jo pelkkä vilkaisu IS:n sivuprofiiliin kertoo, että kyseessä on takavetoinen auto. Kun moottori on keulalla pitkittäin, nokka tuppaa väkisinkin venymään pidemmäksi kuin poikittaismoottorisissa etuvetoautoissa. Kokonaisuutta täydentävät tyylikkäät kyljen pokkaukset – vähän sporttihenkeä pitää olla! IS:n perä on tyyliin sopivasti sähäkän töpö. Lexuksella on pituutta 4,7 metriä, mutta korkeutta vain 1,4 metriä. Näillä eväillä käsissä on mittasuhteiltaan klassinen sedan.

Lexuksemme ei ollut ihan tuore tapaus, sillä IS oli pistetty kilpiin jo vuonna 2015. Olennaista on kuitenkin se, että tämä yksilö on ns. Suomi-auto, ja että se oli tullut liikkeeseen suoraan sen ensimmäiseltä omistajalta. Mikä parasta, auton hansikaslokerosta löytyi huolella leimattu merkkiliikkeen huoltokirja. Yhdeksässä vuodessa Lexuksen mittariin oli rullattu 193 000 kilometriä. Lukema ei ole järkyttävä, mutta toki ajoa on kertynyt. Täydellinen huoltokirja + yksi omistaja on kuitenkin yhtälö, joka kertoo siitä että suuremmat huolet voi unohtaa. Lexukset ovat sitä paitsi ehdottoman laatuauton maineessa.

Lexus IS – hinta kohtuullinen, mutta mitä sillä saa?

IS:n hintalapussa luki 18 490 euroa. Summa on mielestämme kohtuullinen, vaikka mistään tarjoustuotteesta ei voida tietenkään puhua. Mutta mitä tuolla rahamäärällä saa? Ainakin vähän erikoisemman auton, jollaista ei joka Prisman parkkipaikalla pääse bongaamaan. Lexuksemme oli väriltään hopeanharmaa, mikä on hiukan tylsä juttu. Jopa puhdas valkoinen pukisi autoa paremmin. Myös joku tummanpuhuva kuosi voisi miellyttää silmää. Reilusta ajomäärästä huolimatta hopeinen maalipinta oli onneksi hyvässä kuosissa.

Lexus IS:n ohjaamoon laskeudutaan. Ajoasento on – jos ei nyt makaava niin – kauniisti sanottuna urheilullinen. Tunnelma ratin takana on hyvällä tavalla ahdas. Tilaa on kyllä reilusti joka suuntaan, mutta kaikki hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, ja ohjauspyörä on vieläpä seksikkään pieni. Ratin takana on kaksi lapaa, jolla automaattivaihteistoa voi komentaa, jos sattuu olemaan oikein leikkisällä mielellä. IS:n takaistuin ei ole kovin tilava, mutta enpä usko, että tällaisen Lexuksen ostaja etsii mahdollisimman väljiä tiloja. Tavaratila on riittävän kookas, mutta kuormaaminen vaatii pientä jumppaa, koska luukku on vain hiukan isompi kuin postilaatikon kansi.

Lexuksen voimanlähde on 2,5-litrainen nelonen, jonka apuna on itselataavaa hybriditekniikkaa. Mitään kaapeleita ei siis tarvita. Rakenne on nerokas, ja 4,3 litran normikulutuslukema sekalaisessa ajossa osoittaa, että säästöä syntyy. Suorituskyvyltään IS on ripeä, muttei kuitenkaan mikään raaseri. Satasen vauhtiin päästään 8,3 sekunnissa, mikä on asiallinen suoritus. Ajettavuudeltaan IS on sulava, mutta ei mitenkään erityisen sporttinen. Ohjaustuntumassa on parantamisen varaa. Talven tullen on tarjolla harvinaista herkkua, sillä tällä autolla voi sudittaa mielin määrin.