Jo 1960-luvulla suosituksi tullut Opel Kadett oli kovaa valuuttaa vielä seuraavalla vuosikymmenelläkin. Edellinen sukupolvi oli esitelty 1966, joten loppukesästä -73 aika oli kypsä uudelle C-sukupolven Kadettille. Tuulilasi kävi tutustumassa autouutuuteen Saksassa.

”Uuden Kadett-sarjan suunnittelussa on pyritty nykyvaatimusten mukaisesti entistä turvallisempaan rakenteeseen. Siitä kertovat törmäyksessä asteittain kokoonpainuvat keula- ja peräosat, periksi antava ohjauspyörän akseli, turvalukot, vaarattomiksi muotoillut kahvat ja katkaisimet jne.

Uuden Kadettin moottori on 1 196-kuutioinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, sama kuin jo nykyisen Opel Kadett 1.2 S:n kone. Nokka-akseli on sylinteriryhmässä. Valmistaja tarjoaa moottoriaan kahtena vaihtoehtona. Perusmallissa se kehittää 52 hv DIN/5600 r/min, ja de Luxessa 60 hv DIN/5400 r/min. Keski-Euroopan markkinoita varten tuotetaan myös tuhatkuutioista moottoria.

Opel Kadettin etupyörien ripustuksessa on käytetty poikittaisia tukivarsia. Kierrejouset korvaavat aiemman poikittaisen lehtijousen. Kallistelunvaimennin ja putki-iskunvaimentimet kuuluvat rakenteeseen. De Luxe -mallissa etupyörissä on levyjarrut. Perusmallissa on kauttaaltaan rumpujarrut. Jarrujärjestelmä on kaksipiirinen.

Kestopäällysteellä Kadett kulkee vakaasti. Terävät epätasaisuudet tuovat ainakin kevyesti kuormatun Kadettin käyttäytymiseen rauhattomuuden. Perä 'elää'. Loivat heitot Opelin kuopus selvittää vaivattomasti. Sedan-mallien huippunopeudet vaihtelevat moottorista riippuen 132–140 km/h ja Coupen 136–145 km/h. Perusmoottorilla Kadettin kiihtyvyyden tulisi olla 21 sekunnin luokkaa, S-moottorilla noin 17 sekuntia 0–100 km/h.”

Opel Kadettin suosio pysyi tasaisena pitkään ja autoa myytiin maailmanlaajuisesti vuoteen 1991 asti, jolloin E-sukupolven seuraaja nimettiin uudelleen Opel Astraksi. Tosin Etelä-Amerikan markkinoilla tehtiin poikkeus ja Kadett sai vielä yhden uuden päivityksen; F-sukupolven Kadett perustui pitkälti edeltäjäänsä ja oli käytännössä identtinen Daewoo Nexian kanssa.